Foro VESPANIA

Duranium · 2010-09-12T17:55:47Z

Buenas caballeros, se nos presentan dos de los grandes de las grandes, cada uno tiene su preferencia, algunos prefieren la fiabilidad del cilindro de serie, otros los ritmos de los cilindros más elaborados. Vamos a presentar a dos con mayúsculas, el cilindro Pinasco y el cilindro Polini. A simple vista, lo primero que nos llama la atención es la diferencia de peso, el Pinasco es de aluminio, su color brillante lo delata, pero como estamos acostumbrados al peso de uno original, éste nos parece una pluma, apenas dos kilos. El Polini es de fundición, al estilo de los originales, con un peso de unos cuatro kilos. Cuando empezamos a escudriñarlos, empiezan a aparecer nuevas diferencias. El Pinasco tiene una abertura en el PMS de 69mm. El Polini de 68mm. Lo que, junto con la carrera, le hace tener una cilindrada de 213cc. Y 207cc. Respectivamente. Pinasco: Polini: Algo que nos llama la atención es que el colector de escape de ambos forma parte del mismo cilindro, no es una pieza enroscada como el original, ahí el Pinasco expulsa los gases por un orificio de 36mm. Mientras que el Polini lo hace por uno de 37.5mm. La diferencia con respecto al cilindro original es que por ahí no rezumará el exceso de mezcla e irá directamente al escape. En el Polini advierto que el tornado del colector es algo excéntrico, no se si por diseño o por fallo de fabricación, pues se presenta en todos los modelos que he montado para culogorda. Colector original desmontado : Donde veo una significativa diferencia es en los transfer de admisión desde el cárter. El Pinasco utiliza el conducto original algo más agrandado, éste desemboca en dos transfer pequeños a mediación del cilindro, de ahí, por la perforación que tiene el pistón, distribuye a los transfer laterales. El Polini por el contrario, echa todo el resto y juega con la máxima abertura de transfer desde el cárter, tiene tres enormes, tanto que por el interior lleva unas láminas soldadas para darle mayor consistencia y aprovechar las turbulencias de entrada de mezcla. Para sacarle el mayor rendimiento es imprescindible encarar bien los cárteres con el cilindro a base de limar, dejarlo de serie pasa por desaprovechar su enorme potencial. Pensemos que en el tramo final de transfer tiene 10cm2 de entrada de mezcla, mientras que el Pinasco solo 2cm2, mas 6 cm2 adicionales que no entran desde el cárter sino por efecto de la presión del pistón al descender. Junta cilindro cárter, Pinasco (arriba), Polini (abajo) Montar un Pinasco requiere menos trabajo pues apenas hay que encarar el transfer con la abertura original, optimizar el Polini no solo requiere encarar los transfer anteriormente descritos, sino que se me antoja necesario tocar la válvula rotativa e incluso encendido. La camisa de Nikasil del Pinasco es completamente lisa, como cromada, la del Polini, al ser de fundición está pulida directamente sobre el cilindro. Los recortes de las faldas del cilindro son descomunales, el Pinasco tiene 6,25Cm2 mientras que el Polini tiene en las aberturas laterales 11,56 y en la superior 9.12 Donde convergen ambos cilindros en filosofías similares es en el diseño del pistón, si bien el Pinasco va más al límite con los recortes y refuerzos, El Polini juega menos con las aberturas. En negro he marcado sobre el pistón Polini el material que tiene de menos el Pinasco con respecto al Polini. Pinasco-Polini Polini con diferencia rotulada: Algo muy a considerar y que no solo montan éstas marcas son los vanos entre el bulón y los segmentos, mientras que el pistón original es completamente liso, en los otros pistones se crea un rebufo de mezcla que va refrigerando por donde va pasando. Considerando que a menos de un centímetro de allí se originan temperaturas de varios cientos de grados, es una solución muy efectiva de cara a restar temperatura en la cabeza del pistón y atenuar el riesgo de enganchón. Los pistones Mahle siguen esa misma filosofía y además de esos vanos, poseen segmentos de 1,5mm. Frente a los 2,5mm. Del pistón original. A menor superficie de rozamiento, más fácilmente adquirirá el pistón velocidad. Para que os hagáis una idea, estoy enfrascado con un motor VM Motori de 3100cc, y los segmentos que le vamos a cambiar son de 2,5mm. De anchura. En este caso, ambos fabricantes montan una configuración similar, el primer segmento es en L, justo en el borde del pistón, aumentado la compresión, el del Polini y el del Pinasco es de 2,5 mm. De ancho, mientras que el segundo segmento del Pinasco es de 1mm. Y el del Polini es de 1,5. Ambos, son cuadrados obviamente. Se ve que han trabajado bastante en el diseño del pistón, tal vez lo que haga destacar sobre el original si consideramos la enorme diferencia de comportamiento, en un cilindro de serie con pistón original y en un cilindro idéntico con un pistón Mahle. El aluminio del Pinasco evacua muchísimo mejor la temperatura que origina, frente a la fundición del Polini. Eso reduce exponencialmente el riesgo de enganchón. Por el contrario, el alumini...

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Comparativa cilindro PINASCO - POLINI

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El Bielas

(@el-bielas)

Estimable Member

[quote=

Ana Eva

]
Si la cojo yo, va perfecta, serán las manitas ahora que no nos oye 😛 .

¿Así que no oigo? ¿Eh? 🙂 Lo que pasa es que desde que abrimos el grifo de gasolina y pasa de 50 km/h, tiene caprichos nuevos para dar más trabajo.

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Respondido : 14/11/2010 11:01 pm

(@mj)

Estimable Member

excelente reportaje

sigue asi!!!
SAludos

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Respondido : 05/08/2011 12:33 am

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