[quote=

tw200

]...Conclusión: quiero una dirección de TX, con frenos de PX...
Je, je, je.... yo tengo una T5, con motor de TX y frenos de PX..... y estoy encantado con ella.....

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Hubo un tiempo en que hasta pensé en venderla/cambiarla, pero ahora mismo no la cambio por nada, ja, ja, ja....

Saludos para todos los

Tespistas

...

Juan Manuel

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Juan Manuel

][quote=

tw200

]...Conclusión: quiero una dirección de TX, con frenos de PX...
Je, je, je.... yo tengo una T5, con motor de TX y frenos de PX..... y estoy encantado con ella.....

Juan Manuel

Eso, eso, ja, ja, ja, ...

Un par de preguntitas (que seguro te han hecho pero yo me he perdido):

1) ¿el poner la horquilla de PX con el freno de disco te ha hecho cambiar la sensación por lo que se refiere a la seguridad, aplomo, ., vaya, todo lo arriba comentado como virtud de la TX? no me refiero a lo de frenar (que ya sé que va mucho mejor), me refiero a sensaciones, ...

Lo digo por que en caso de no haber notado un cambio, quizás sí tengan que ver el chasis y la aerodinámica en el mejor comportamiento de una sobre otra, puesto que en caso contrario, la dirección de tu T5 actual sería como la de la PX, como un poco

flotante

, ...

2) ¿Qué tal la ITV?, .., ¿se enteran?

😀 😀

Pues te respondo...

1) La horquilla es la original de la T5/TX, solo he cambiado el buje delantero y el amortiguador por el de PX y la parte baja del manillar o tija, es un

remix

entre la original y la de la LML T5 hindú, para tener el soporte de la bomba sin cambiar la estética de la T5/TX, por lo que las sensaciones son las mismas, con mejor frenada....

2) Me toca la ITV dentro de un año, así que ya veremos y contaremos por aquí...., no obstante, tengo guardados a buen recaudo, el buje y la tija inferior originales, por si acaso...., el cambio de uno por otro es una tarde de sábado, pero como parece de origen no creo que me pongan pegas... Solo me falta ponerle la conexión para el piloto de freno, que si Dios quiere y no pasa

na

en cuanto coja las vacaciones en Agosto me lio con ello.

Teneis más información de ésto y mucho más aquí: viewtopic.php?f=2&t=22715&p=240717&e=240717

onclick=

window.open(this.href);return false;

Saludos y gracias a todos.

Juan Manuel

Duraium continúa intentando poner freno de disco a su TX, por lo que sé creo que eres el único que lo has hecho, enhorabuena, tienes una joya entre tus manos, cuídala 😕

Saludos.

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eufemio

]Duraium continúa intentando poner freno de disco a su TX, por lo que sé creo que eres el único que lo has hecho, enhorabuena, tienes una joya entre tus manos, cuídala 😕

Saludos.

corrijo, MAMU_56 lo tiene tambien igual 😕 😕

Y Carliño tambien lo tiene

Retomando el tema del spoiler que llevan las T5/TX, en su día se lo puse a la PX y os puedo asegurar que el tren delantero era menos nervioso a partir de 80/90 que sin él.

Gracias por indicar que MAMU_56 y Carliño también han hecho el acople a sus TX´s, sobre todo para poder aconsejar a los sigientes. Entonces no sé muy bien en qué embolao se ha metido Duranium 🙄

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ScooterClasicoVigo

]Retomando el tema del spoiler que llevan las T5/TX, en su día se lo puse a la PX y os puedo asegurar que el tren delantero era menos nervioso a partir de 80/90 que sin él.

Me lo suponía, aunque cueste creerlo, el

plastiquito

o spoiler inferior sirve para dar estabilidad la moto.

[quote=

Juan Manuel

]Pues te respondo...

1) La horquilla es la original de la T5/TX, solo he cambiado el buje delantero y el amortiguador por el de PX y la parte baja del manillar o tija, es un

remix

entre la original y la de la LML T5 hindú, para tener el soporte de la bomba sin cambiar la estética de la T5/TX, por lo que las sensaciones son las mismas, con mejor frenada....

2) Me toca la ITV dentro de un año, así que ya veremos y contaremos por aquí...., no obstante, tengo guardados a buen recaudo, el buje y la tija inferior originales, por si acaso...., el cambio de uno por otro es una tarde de sábado, pero como parece de origen no creo que me pongan pegas... Solo me falta ponerle la conexión para el piloto de freno, que si Dios quiere y no pasa

na

en cuanto coja las vacaciones en Agosto me lio con ello.

Teneis más información de ésto y mucho más aquí: viewtopic.php?f=2&t=22715&p=240717&e=240717

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Saludos y gracias a todos.

Juan Manuel

Gracias por tu explicación y por el enlace al post (lo tenía olvidado).

Creía que era más

plug&play

, es decir, quitar la horquilla de la TX y poner la de la PX; demasiado jaleo para mi sólo.

eso de la ITV, .., habrá que estar alerta.

Por cierto, lo de la luz de freno al accionar la maneta delantera ya nos enseñarás como hacerlo, bien sencillito, .., por que tengo intención de hacerlo también.

gracias!

[quote=

ScooterClasicoVigo

]Retomando el tema del spoiler que llevan las T5/TX, en su día se lo puse a la PX y os puedo asegurar que el tren delantero era menos nervioso a partir de 80/90 que sin él.

Ah, pues ya sabéis, ..., je, je, je, .., es más fácil ponerle ese vespoiler a una PX que ponerle el freno de disco a la T5/TX, ... 8) 8)

Lo comentaré con los compañeros que corren las 6 horas con la 200 series, ..., lo que no sé si será aceptado para participar en el grupo de Series 200 (no creo que por ello los pasasen al grupo de protos, ...).

gracias! 😉

[quote=

silver

][quote=

ScooterClasicoVigo

]Retomando el tema del spoiler que llevan las T5/TX, en su día se lo puse a la PX y os puedo asegurar que el tren delantero era menos nervioso a partir de 80/90 que sin él.

Ah, pues ya sabéis, ..., je, je, je, .., es más fácil ponerle ese vespoiler a una PX que ponerle el freno de disco a la T5/TX, ... 8) 8)

Lo comentaré con los compañeros que corren las 6 horas con la 200 series, ..., lo que no sé si será aceptado para participar en el grupo de Series 200 (no creo que por ello los pasasen al grupo de protos, ...).

gracias! 😉

Antes que nada quiero dejar claro que el chasis de T5/TX es el mejor para circuito con mucha diferencia,¡pero ojo¡ ORIGINAL.
Intentare daros mi pequeña opinión del comportamiento de ese freno de disco en T5/TX, encima que es tremendamente laborioso si pretendes que la moto tenga su misma estética (osease el faro cuadrado), luego una vez instalado el tren delantero cambia totalmente su comportamiento si pretendes ir fuerte, el comportamiento es totalmente distinto y no me gusta en absoluto, (y lo tengo inhalado hace mas de un año)el filin que da es malo de narices, y si quieres tumbar en cualquier curva entrando fuerte tienes que ir con mil ojos, por que seguro que notas vibraciones y
oscilaciones (yo las he intentado paliar cambiando mil cosas) pero es difícil, y todo ello es por que se cambia por completo el centro de gravedad de la moto entre tres y cuatro centimetros por la horquilla
Y os preguntareis, ¿y por que coño lo lleva puesto?, pues simplemente por que me gusta como queda en la vespita, y en velocidades no muy elevadas la moto se comporta bien y frena de narices.
Lo que dice ScooterClasicoVigo (Cesar)del spoiler que llevan que el tren delantero era menos nervioso a partir de 80/90 que sin él, eso es normal por que el aire te hace que la moto este mas presionada hacia bajo con el plastiquito ese, y por tanto la dirección un poquito mas dura.
Mi consejo..... no le pongáis el freno de disco para circuito a las t5/TX.
Tengo también una px200 disco de serie, are miles de kilómetros al cabo del año con ella por carreteras, caminos, autovias y yo que se..., pero digo lo mismo que todos los amigos, tienen un comportamiento

digamos

... extraño en su comportamiento del tren delantero, pero si lo que quieres en viajar, tienes moto para mil años...o....mas.

Saludos

Pues...yo tengo las dos. El comportamiento, de cada una de ellas, es distinto. Pero con las dos voy a gusto y tumbo, hasta donde me atrevo, sin problemas.

[quote=

pillin

]Pues...yo tengo las dos. El comportamiento, de cada una de ellas, es distinto. Pero con las dos voy a gusto y tumbo, hasta donde me atrevo, sin problemas.

😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆 😆 , normalllllllllllllllllllllll en ti amigo, si coges las curvas derecho como una tea 😆 😆 😆 :lol:, y cuando ves una rotonda, siempre dices lo mismo, ..¿.para que pondrán el jardín al medio de la carretera? jejejejejeje 😆 😆 , es que los pillinessssssssssssssssss.

Saludos

Buenas caballeros.

Agradecer a Pep por sacar el debate porque es muy muy interesante y las conclusiones que se han obtenido fueron las que me hicieron decantarme por una TX-E tras casi dos años oteando el mercado y analiando prestaciones...

La única larga ruta que he hecho con ella ha sido Málaga-Jaén-Málaga en el mismo día, y el comportamiento de la misma fue el esperado a todos los niveles, aerodinámicos, consumo, cansancio...

Sobre la aerodinámica, no lo considero una cuestión baladí, es un factor que influye desde cero. Recuerdo disfrutar como un enano conduciendo desde Barcelona a Málaga un Lancia Thema 8.32 y advertir que el alerón retráctil se accionaba a partir de 80Km/h y se plegaba por debajo de esa velocidad, creo que el Crossfire también lleva ese sistema... y se nota...

Dicho lo cual, es comprensible que se cuestione por el hecho de que Piaggio no lo haya montado en otros modelos, pero bueno, la 'lógica' de Piaggio también les llevó a sustituir el cable trasero de freno por uno cogido a presión en vez de los regulables de las Iris, o montar admisión por láminas y cigüeñal redondo en los vespinos y no diseñar algo similar para las vespas. Mi impresión personal es que daban el producto por agotado y dejaron de innovar.

En mi caso, aunque no está montado todavía esperando pintura, lo que he hecho ha sido poner, sobre una horquilla de TX, todo el conjunto de freno de disco de PX, solo que, mi invento es algo más complejo, debido a que la intención es la de hacer pasar el latiguillo de freno por donde pasaba el cable de freno antiguo, por lo que dicho latiguillo sale hacia adelante en vez de hacia atrás como lo llevan Carliño, Mamu o Juan Manuel, y no hay necesidad de perforar el guardabarros, además, la idea es que no parezca algo ajeno a la moto, factor que puede ser determinante en una ITV, además de eliminar la vibración por completo en el latiguillo, algo de lo que adolece el sistema convencional a pesar de que llevan una guía dentro del guardabarros.

El de arriba es el cable del velocímetro, el de abajo es el latiguillo.

Es más coñazo hacerlo porque he ido dando palos de ciego probando aquí y allá, preguntando a torneros y haciendo esquemas y, algo que me ha sorprendido, no tengo constancia de que nadie haya cambiado los rodamientos del basculante y he tenido que hacerlo con mucho tacto...

También he querido hacerlo reversible pensando en averías más que en la ITV, y para ello me han diseñado un racord que todavía no he probado pero que dudo que no soporte una presión tan ridícula...

El motivo por el cual me decanté por la TX es porque he primado el confort de marcha frente a la estética, sobre todo tras hacerme 1200Km. en un fin de semana con la Sprint y estar unos dias con calambres y brazos adormecidos.

Por cierto Juan Manuel, ¿Te llegó el cable de freno?

Saludos.