Animo con esa belleza!!!! 🙂

Tiene muy buena pinta, se ve muy bien.
Lo del motor, ¿sabes por que desmontaron cilindro? estava mal? Que el cilindro este rota una aleta no es ningun problema. El resto del motor, desmonta, limpia y vuelve a montar con juntas, cojinetes y retenes nuevos, el único problema sera ese piston que igual esta mal.
Pero vamos no creo que sea para mucho

Suerte y ya nos iras poniendo fotos

pues quitó el cilindro porqué estava el pistón clavado, y supongo que se le rompió al intentar sacar el pistón... creeis que se puede utilizar este cilindro, aún con esta aleta rota?? :sorpresa1:

ya os iré poniendo más fotos, un saludoo!!!

La función de las aletas basicamente es la de refrigerar, si le falta un trozo a una no hay ningún problema.
No le pasa nada por ese trozo, otra cosa es que tuviera todas las aletas rotas

Ya, eso lo tengo claro, que sin una aleta funcionará perfectamente, pero lo que me temo es que al ser la primera aleta, la culata no asiente bien, y pierda compresion, ya que se ha roto justo por ese punto..
Para probarlo primero tengo que rectificar cilindro, y si después no va?? será una putada...
la verdad es que el que me la vendió sólo me dijo que el cilindro se tenía que rectificar, pero no vi que estaba roto hasta que llegué a mi casa 😉 pensé que me había tomado el pelo.

que haríais, rectifico??

Hay tienes razon, la verdad es que no me havia fijado que estava rota por ese punto.
Yo creo que si la llevas a la rectificadora, ellos mismos te diran si te va a quedar bien, o no merece la pena que lo hagas.

Bueno, no he avanzado nada estos días..entre el trabajo y las vacaciones no he tenido tiempo ni de ir a buscar los recambios...

hoy por el mediodía me he puesto a limpiar con el taladro y cepillo de púas, y la verdad es que va de coña! gracias detri!! 😮 😮

así ha quedao el motor:

y viendo el resultado he limpiado el deflector del cilindro, que parece nuevo!

lastima que no haya ninguna foto anterior, porque daba pena!

ah! el viernes iré a recambiomoto, para comprar los extractores, cilindro, biela, etc. ya que abriré el motor, quiero aprovechar para cambiar todo lo que en un futuro me podría dar problemas.

yo había pensado comprar coginetes, retenes, juntas y la cruceta de cambio... me dejo algo?? 🙄

saludos!!!

[quote=

supporter

]

yo había pensado comprar coginetes, retenes, juntas y la cruceta de cambio... me dejo algo?? 🙄

saludos!!!

Bueno, revisa la campana del embrague, que no esté demasiado golpeada y los discos de corcho del embrague, ...

Veo que no tiene el cuentakm, pero si lo tienes, pues cambia toda la transmisión, hasta el reenvío.

Y como no, cables y fundas de

todo

.

Bobina de alta, condensador, platinos, no nos dices nada del carburador ni del depósito, ...

Y ves que hay muchas teclas que tocar, ja, ja, ja, ...

Preciosa Vespa, me sorprende el color, creí que todas esas 125 N eran azul nattié, y ya es la segunda verde botella (tipo la 150 S) que veo.

¿En que año está matriculada?

Saudos! 😉

¿El hierro de la matrícula era parte de una defensa completa? Porque la mía (125L) lo llevaba también, pero como la tuya, sin las laterales...
Muy chula, sí señor. delicioso

(Edito: no había visto la foto de arriba, que las lleva montadas... 😳 ) O sea, que a la mía se las quitaron.

hay muchas teclas que tocar si.. jeje

pues me he dejado los platinos bobina de alta y condensador!! 😳 por lo demás bién, el cuentakilometros se lo pondré más adelante, ya que ahora me centro mejor en el motor... carburador, filtro y demás está todo bien...

[quote=

supporter

]Preciosa Vespa, me sorprende el color, creí que todas esas 125 N eran azul nattié, y ya es la segunda verde botella (tipo la 150 S) que veo.

¿En que año está matriculada?

gracias! 🙂 estoy muy orgulloso de ella! jeje
pues efectivamente era de color azul muuuuy claro, despés la pintaron de ese color... en alguna foto se ve cerca del faro el color verde gastado, y queda a la vista el azul...

se matriculó en julio del 60.

[quote=

SERGIOVLC

]¿El hierro de la matrícula era parte de una defensa completa? Porque la mía (125L) lo llevaba también, pero como la tuya, sin las laterales...
Muy chula, sí señor. delicioso

sí, es parte de las defensas laterales. muchas gracias!!! 😛

ya esta abierto!!!

pues para sacar el retén + cojinete sel cigüeñal que está en el semicarter, se me dió por intentarlo con un vaso por el otro lado... yo convencido de que saldría sin problema, y se ha doblado el retén pero el cojinete ni se ha movido.
como puedo sacarlo?? más fuerte, a la fuerza bruta no saldrá? por favor no me digáis que en medio de retén y cojinete va un circlip!!!! (o como se escriba) 😯

graciaaaaaaassss!!!

El reten del lado plato magnetico o del lado embrague? no se exactamente,pero el reten cambialo que vale poco y si abres el motor cambia todos los retenes y cojinetes, y para sacar los cojinetes yo uso una barra pequeña de latón de unos 10 a 16mm y vas picando y el latón al ser blando no marca nada el hierro.Pero si puedes pon una foto para explicartelo mejor.Ah y otra cosa la tuerca esa del eje de los engranajes la que se acopla al soporte de la rueda va al reves,que hay que quitarla o con una pieza que te hagas o un extractor.

Saludos.

Para quitar el cojinete del cigúeñal, calienta el cárter con una pistola de decapar o un soplete de fontanero, con cuidado de no pasarte, despues unos golpecitos por el lado del retén y verás como sale sólo....

Suerte!!!