Todos los segmentos de Lambretta son iguales a los de cualquier otros motor. Es un aro de acero especial que está cortado en un punto. Tira fuerte con un alicate de puntas y tiene que salir. No hay ningún otro mecanismo. El pistón tiene los dos rebajes en su superficie (dos, una para el segmento de engrase y otra para el segmento de fuego) y estos rebajes no tienen ningún tipo especial de enganche de los segmentos. Estos se ponen en su lugar forzando la circunferencia del mismo hasta que entran en el rebaje. Y para sacarlo igual. Puede que tenga carbonilla acumulada y haya

soldado

el segmento con su rebaje. Si es así, darle unos golpecillos a lo largo de todo el segmento para que la carbonilla se suelte y si aún así no se suelta, habría que pensar en meter el pistón con sus segmentos en algún tipo de solución que se coma o rompa la carbonilla Y/o mierda acumulada en el rebaje.
Insisto, un segmento es el mismo para cualquier pistón de cualquier motor.

Tiene tres segmentos, uno de fuego y dos de engrase el de fuego esta suelto pero los otros dos estan como tu bien dices

soldados

supongo que de la mierda que deve tener

Bueno, cuando he hecho el comentario tenía delante el despiece de una scooterlinea, y solo lleva 2, aunque para tu caso, aunque lleve tres, estamos en lo mismo. Prueba a ver si lo puedes sacar tirando con los alicates. No debería haber problema.

Ni en la Li que lleva el pistón de la 175 ni en la 200 le pongo el segmento de abajo , y no soy el único que lo hace

paquito ¿te refieres al tercer segmento? ¿no lo poneis? ¿porque? si la moto lo lleva sera por algo ¿no?

[quote=

Paquito

]Ni en la Li que lleva el pistón de la 175 ni en la 200 le pongo el segmento de abajo , y no soy el único que lo hace

Me interesa este tema.
Lo habia oido antes, pero porque se hace esto?

Pues porque andan menos y no es del todo necesario , mi amigo Enno de Denia (Alemán) siempre dice que al quitarlo ganas entre 1'5 y 2 cv , mi Li no lo lleva y sube de vueltas que da gusto y es la moto mas fiable de las que tengo aseguradas , si poneis otro pistón juntos con 2 y 3 aros verás que no hace falta el tercero , a mi no me campanea ni lo mas mínimo

cago en to paquito llevo puesto los tres segmentos, alomejor cuando termine el rodaje lo quito jejeje.

gracias por la info. aqui no se para de aprender que bueno

un saludo

MUY interesante... uno no deja de aprender acá.

Es muy posible por que el desarrollo de los motores en Lambretta-España, fue como fue, es decir que el motor fue lo mismo desde las primeras Li. La evolución, sobre todo a partir de los 70 fue nula. El piston de origen llevaba dos segmentos y la evolución fue que siendo el mismo pistón le meten tres segmentos. El resto igual. ¿Para qué? Pues imagino que para dar alguna idea de que los nuevos modelos eran nuevos, pero en definitiva llevaban el mismo motor desde los 60 sin cambios importantes... Asi que seguro que si un pistón de tres segmentos, le quitas uno (se supone que el de engrase suplementario) debería funcionar exactamente como un pistón con los dos tradicionales. Que gane potencia, no lo se, por que no he hecho nunca comparativas, pero en teoria debería andar más ligero...

yo de momento voy a probar dejandole 2, mas que nada por que uno estaba roto, el tercero a si es que se va a quedar con dos como tiene mi li