¿Pintura plata en una Scooterlinea? Yo creo que lo que has sacado es la capa de imprimación... Por las fotos, me parece que el color original es el que lleva... ¿Cómo son los cofanos? ¿Tienen la

espina de pescado

cromada en vertical? Si no lo tiene, y los cofanos son lisos, tienes una scooterlinea normal, aunque lleve el anagrama Special en el escudo. Las genuinas Special llevaban los cofanos con el adorno ese, como en las SX italianas (Jet 200 españolas) llevaban también el cofano decorado, pero en ángulo (no confundir con las SX post-Linces). Además, es una scooter bicolor, azul-blanco, que se corresponde con los colores de las scooterlineas de la época...
Hojéate el libro de Herreros sobre las lambrettas nacionales, te sacará de dudas...
Esta foto es la de una 150 Special original de los 60 (aunque el catadióptrico del cofano no venía de serie, se lo pondría el dueño. La pintura no es la original.

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Este es un modelo SX (Jet 200 español), restaurado, tampoco es su color original.
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Y este una scooterlinea normal, bicolor, blanco-rojo burdeos.
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Si la tuya es la tercera, es una scooterlinea, y ese su color original, aunque si la quieres pintar de plata, para gustos los colores... delicioso

Vinny mira los cofanos como estaban antes de restaurarlos

He consultado todo lo habido y por haber e incluso aqui en este foro pregunté por la referencia de la pintura plata pero no se me sacó de muchas dudas porque ya sabes como funcionaba el tema de las pinturas en Eibar, ni referencias ni ná de ná.
Lo que si tenia muy claro que la moto en su estado original era como la de la Marujita, en la foto de la presentación de la Special, porque al desmontar las chapas en las partes ocultas salia todo plata.

Pues en los cofanos, no hay duda, eres propietario de una 150 Special original... En cuanto a los colores, solo hay denominaciones genéricas tipo rojo burdeos, azul amaranto, verde jade, etc. En color metálico, las SX salieron en Italia en un dorado champán muy bonito y parece que algunas Jet salieron de Eibar con ese color, aunque muy pocas ya que era caro. En la 150 Special, sucedió lo mismo, en Italia salieron de color plata metalizado y es posible que algunas de las fabricadas en Eibar pudiesen salir igual que sus hermanas italianas. Las únicas referencias de colores son italianas de una casa llamada Lechler, que un forero puso en un post, no me acuerdo cuál.
La única solución práctica, si quieres el color original, es llevar una muestra a una tienda de pinturas para que te saquen el tono exacto. De lo demás, existen casi todas las piezas para recambio (guias, gomas, etc.). Y el sillón lo puedes llevar a un tapicero, a que te recomponga los muelles y el relleno y retapizar ( si decides cambiar ese color rojizo).
Si lo que quieres es modificar completamente la moto (tubarro, sillón ancilotti, etc.) también hay piezas para hacerlo.
Aunque si fuera mia la dejaría en origen, me gustan más así.
Enhorabuena por el modelo, yo la he conducido y es una scooter muy deportiva... por algo es especial. 😮

Vinny la moto ya la tengo pintada y terminada la semana pasada pero como soy un poco torpecico con los ordenatas me cuesta mas subir las fotos que restaurar la moto.
Hoy haré un segundo intento y subiré las fotos de todo el proceso.

Hola,
cuando mi Lambretta llegó a mis manos con varias capas de horrible azul (la habían pintado del tirón, hasta los anagramas y gomas) supuse que ese no era el original, a pesar de que mi suegro me decía que siempre había sido azul.
Cuando empezé a desmontar y lijar apareció el color plata de la Special, pero yo ya tenía idea de pintarla blanca combinando con otro color en la mitad de los cófanos y la nariz.
Quizá en un futuro lavado de cara dentro de unos años le devuelva el color original....

Un saludo! 🙂

Seguimos con el hilo

Aprovechando el desmontaje completo también desguacé el motor para darle un repaso general

Después de una buena limpieza y lijado del bloque para sacarle brillo comienza el montaje cambiando retenes, juntas, cojinetes, discos de embrague, tensores de cadena, etc, etc

Después de quemado en la hoguera y limpito con agua fuerte pinto con anticalorica el escape

Toda la chapa preparada para llevarla al chorro de arena

Ya está la chapa de regreso del chorro de arena (Por cierto…. menuda leche me metieron)

En el pintor

Feliz y contento porque ya esta en casita pintada (Lo mas complicado de la restauración….buscar pintor de confianza)

Y por fin comienza el montaje del puzzle

Ya tenemos el motor colgado y sigue el proceso

Ya la tenemos en el suelo y puesta del motor en marcha con éxito a la cuarta o quinta patada

En la próxima entrega la moto terminada

Madre mía, no veas si te ha cundido eh!!!
jeje
Enhorabuena, eso está ya listo!

Joder, dí que sí... 😀

como y con que has lijado el bloque y la tapa del carter?

cosamasbonitapordiossssss!!!!!

:sorpresa1: :sorpresa1: :sorpresa1:

Felicidades!

Ya está totalmente operativa incluido su llavero con el logotipo de Lambretta 😀

Y con la ITV al día 😀 😀

[quote=

Kailus

]como y con que has lijado el bloque y la tapa del carter?

Lije el bloque del motor, la tapa del carter la llevé a pulir.

Te cuento.... después de limpiarlo bien con gasoleo y brocha, lo lijé con la taladradora y un juego de cepillos de alambre de varias medidas comprado en los chinos por dos o tres euros y después una suave lijada con una lija fina sin apretar mucho y queda chachi.

😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮 😮
Muy buen trabajo, en serio.