A primera vista no parece un enganchón al uso, por que si una vez agarrada la rueda aprietas el embrague, y el motor sigue al ralentí funcionando, el agarrón suele soltarse y la rueda queda liberada. Eso de que quedara rígida y el motor funcionando... no sé mucho de mecánica, pero si se suelta algún rodamiento de la transmisión te hace un trillo el motor. Lo mejor y primero que yo haría es desmontar la culata y sacar el pistón a ver que se ve. Si no ves nada anormal, y el pistón sale limpio y reluciente, la cosa si que podría ser del freno trasero, algún muelle del retorno de las zapatas del freno... no se...Todo es empezar a meter mano...Suerte en la faena.

¿Y no te hacia ningun ruido raro?. Como te dice Vinny , si mantiene ralenti, gripaje no parece, yo primero desmontaba el tambor trasero a ver como anda la zona y en función de eso, avanzas buscando que es lo que falla. Las Lamrettas van de p.m. una vez que las pones en condiciones pero necesitan mimos y mantenimiento y aguantan peor que las Vespas la dejadez y la falta de mantenimiento (no como las

otras

, je, je.......), por eso ahora nos dan tantos problemas.

Animo 🙂

Hoy he sacado 5 minutos para mirar la moto, y sólo ha sido eso, 5 minutos!
Había perdido la arandela y tornillo de allen que junto con la tuerca sujetan el tambor trasero.
Llamada a Fali para pedir el repuesto y en breve estará solucionado.
De paso reapretaré toda la moto, ya que mi dejadez ha sido el motivo de este sustillo!!

Un saludo!

por cierto, el tornillo trasero que sujeta el tambor lleva par de apriete...

....ya, y el cilindro, la culata.... 😛
pero no tengo dinamométrica, así que hasta que esté duro, y un tirón más!!
Cuando venden la dinamométrica en el Lidl siempre pienso en pillarla, pero no sé si es demasiado mala o para nivel usuario esta bien, la tenéis alguno??

Un saludo!

Yo me compre una por tiendas e-bay y hay de todos los tamaños, pares, colores y precios, of course... por lo general cuanto mas cara es mas precisa. Lo bueno es que como los pares de apriete de lambretta tienen un margen puedes fijarla a la mitad para asegurarte que por lo menos el minimo lo tienes...

Yo tengo la del LIDL pero es enorme, mas bien parece para ruedas de coche que para tornillitos de moto. Total, que apenas la uso, no fue una compra acertada 🙁

A ver, el tamaño de las llaves dinamometricas suele ser en funcion de la fuerza de apriete, asi por ejemplo si quieres una fuerza de 2 Kg la llave no sera pequeña... Es incomoda, si, lo bueno es que es la llave

del final

, o sea, cuando ya tienes todo apretado pasas la dinamometrica para verificar el apriete y listo...

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Kailus

]A ver, el tamaño de las llaves dinamometricas suele ser en funcion de la fuerza de apriete, asi por ejemplo si quieres una fuerza de 2 Kg la llave no sera pequeña... Es incomoda, si, lo bueno es que es la llave

del final

, o sea, cuando ya tienes todo apretado pasas la dinamometrica para verificar el apriete y listo...

Otia, pero es que la mia es como un bate de beisbol 🙁

Las del lidl me parece que tienen un rango de trabajo a partir de 4kgm (creo recordar, que fui a verla). Luego para una moto no te va a valer. 🙄

Yo me compré una en ebay normalilla y muy contento. Si buscais una, fijaros que el rango de trabajo sea más o menos desde 1kgm a 4kgm.

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nandoplaza

]Las del lidl me parece que tienen un rango de trabajo a partir de 4kgm (creo recordar, que fui a verla). Luego para una moto no te va a valer. 🙄

Yo me compré una en ebay normalilla y muy contento. Si buscais una, fijaros que el rango de trabajo sea más o menos desde 1kgm a 4kgm.

Lo ideal seria una a partir de 0.5 Kg/m hasta 20 Kg/m, pero una sola entre esos rangos no las he visto asi que hay que comprar 2, pero si solo quieres una yo la cogeria de 7 Kg/m a 15 Kg/m (para el plato magnetico y el tambor trasero por lo menos) (69 Nm a 147 Nm)