Yo considero que no es culpa de la Lambretta sino del estado en el que se encuentra el sistema de encendido. Es lo que tiene usar platinos. La lambretta que uso todos los días con encendido electrónico NUNCA, NUNCA, NUNCA, NUNCA, NUNCA falla. Siempre arranca, haga frio, haga calor, nieve en siberia o haga 60 grados en el congo. Es una máquina como la copa de un pino y reto a cualquier vespista a comparar la fiabilidad de su vespa con la de mi Lambretta.

😕 😕 😕

J.

jjajja... aupa vinny ¿qué es eso para un maese lambrettero como tú????

Un vistazo aquí y allá y seguro que la dejas en orden. Y de vuelta en la ITV no se te olvide poner cara de james bond, como si fueras con el Aston Martin 😆 😆 😆 😆

Pd: tú que la usas mucho igual tienes que acabar haciendo lo que dice Jaime, fuera platinos y a correr.

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lambrettalocomociones

]Yo considero que no es culpa de la Lambretta sino del estado en el que se encuentra el sistema de encendido. Es lo que tiene usar platinos. La lambretta que uso todos los días con encendido electrónico NUNCA, NUNCA, NUNCA, NUNCA, NUNCA falla. Siempre arranca, haga frio, haga calor, nieve en siberia o haga 60 grados en el congo. Es una máquina como la copa de un pino y reto a cualquier vespista a comparar la fiabilidad de su vespa con la de mi Lambretta.

😕 😕 😕

J.

Discutible. El problema de las Lammys es que tienen unos motores mas evolucionados ( y complicados ) que requieren de unos ajustes y un mantenimiento que no todo el mundo hace y ojo, no digo que sea este el caso.
En el caso de las Vespas, a poquíto que hagas bién el motor te olvidas del tema.
Como ejemplo te diré que las Vespas que tengo, una vez terminadas, no he vuelto a tocarlas salvo para cambios de aceite.

Pd. Es sólo una opinión y ahora que lo pienso,no se para que digo nada si yo de la Lambrettas no tengo ni puta idea 😀

Un saludo

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vespuña

]

Pd: tú que la usas mucho igual tienes que acabar haciendo lo que dice Jaime, fuera platinos y a correr.

La invención del encendido electrónico ha sido para la Lambretta lo que el descubrimiento de la penicilina fue para el hombre.

J.

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SIMON150

]
Discutible. El problema de las Lammys es que tienen unos motores mas evolucionados ( y complicados ) que requieren de unos ajustes y un mantenimiento que no todo el mundo hace y ojo, no digo que sea este el caso.
En el caso de las Vespas, a poquíto que hagas bién el motor te olvidas del tema.
Como ejemplo te diré que las Vespas que tengo, una vez terminadas, no he vuelto a tocarlas salvo para cambios de aceite.

Pd. Es sólo una opinión y ahora que lo pienso,no se para que digo nada si yo de la Lambrettas no tengo ni puta idea 😀

Un saludo

Muy buenas, el mantenimiento de la Lambretta no tiene porque ser mayor que el de la vespa, si empiezas con buen pie. Es decir, no se puede pretender sacar una Lambretta de un pajar o de un garaje, que ha estado dejada durante 15 años y pretender que funcione como un reloj, por miles de razones (puede que con una vespa esto sea posible, no lo se, como tu dices yo de vespa no tengo ni puñetera idea). Hay un dicho anglosajón que me encanta y es que

.
Un motor reconstruido con conocimiento (cojinetes, retenes, rectificado de cigüeñal, cilindro, pistón, encendido electrónico, carburador nuevo, filtro de aire nuevo etc...) no tiene porque representar ningun problema al usuario. Hablo con conocimiento de causa puesto que no solo uso uno todos los días sino que no me caben en los dedos del cuerpo todos los motores de Lambretta que he reconstruido desde cero con mis propias manos y que hoy son el transporte diario de varios felices Lambrettistas.

Saludos,

J.

amén

PD un mano a mano versus L.Locomociones a lo James Dean!!! go go go!!!

Estoy con Jaime, un motor de Lambretta bien reconstruido es muy fiable. El mío ha estado andando muchos kilómetros antes de que me decidiera a arreglarlo pq tenía muchas cosas para cambiar incluido cigüeñal. Sin embargo no me ha gripado nunca y eso que le hacia la mezcla al 2 por ciento con tts.
Saludos

Antonio, con los calores que hace por donde tu vives, te recomiendo ir nunca a menos del 3%.

Un abrazo,

J.

A ver, mi frustación es que una vez que llegas a una ITV, lo mínimo es que el vehículo ande... Por otro lado, mi lambretta nunca me ha dado problemas y la tengo desde el 87. A lo largo de los años se han ido sustituyendo cosas, como el cableado del sistema eléctrico que daba algún pequeño problema, alguna sirga y poco más. Neumáticos cada x kilómetros y nada más. Los platinos nunca me han dado problemas. La moto siempre ha arrancado en frio o caliente a la segunda o tercera patada. Pero ha sido a raíz del cambio de cilindro y pistón cuando he notado que en caliente no arranca ni a empujón. Y eso es lo que me pasó en la ITV. Por otro lado lo de la luz de freno, pues al ser un foco nuevo ( el anterior se fastidió cuando otra lammy me dió por detrás en un semáforo) que se cambió justo cuando lo del motor, pues es cosa del mecánico que lo puso, a ver como lo puso.
Aunque es una moto de 150 cc, anda tan bién que puede ir en llano con una de 200 sin perder la dignidad... y aunque tenía un agujero en el pistón del tamaño de un garbanzo, con la consiguiente pérdida de compresión, y durante unos largos meses, he subido puertos con ella con pendientes de más del 15% y no me ha dejado tirado... Estoy enamorado de ella, pero insisto, es frustante no pasar la ITV por una chorrez como esa, amén del cansancio y agobio de no arrancarla, no se si ahogarla, en fin , que te obcecas y se jode el día. Ya me entendéis...

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vinnylambretta

]A ver, mi frustación es que una vez que llegas a una ITV, lo mínimo es que el vehículo ande... Por otro lado, mi lambretta nunca me ha dado problemas y la tengo desde el 87. A lo largo de los años se han ido sustituyendo cosas, como el cableado del sistema eléctrico que daba algún pequeño problema, alguna sirga y poco más. Neumáticos cada x kilómetros y nada más. Los platinos nunca me han dado problemas. La moto siempre ha arrancado en frio o caliente a la segunda o tercera patada. Pero ha sido a raíz del cambio de cilindro y pistón cuando he notado que en caliente no arranca ni a empujón. Y eso es lo que me pasó en la ITV. Por otro lado lo de la luz de freno, pues al ser un foco nuevo ( el anterior se fastidió cuando otra lammy me dió por detrás en un semáforo) que se cambió justo cuando lo del motor, pues es cosa del mecánico que lo puso, a ver como lo puso.
Aunque es una moto de 150 cc, anda tan bién que puede ir en llano con una de 200 sin perder la dignidad... y aunque tenía un agujero en el pistón del tamaño de un garbanzo, con la consiguiente pérdida de compresión, y durante unos largos meses, he subido puertos con ella con pendientes de más del 15% y no me ha dejado tirado... Estoy enamorado de ella, pero insisto, es frustante no pasar la ITV por una chorrez como esa, amén del cansancio y agobio de no arrancarla, no se si ahogarla, en fin , que te obcecas y se jode el día. Ya me entendéis...

Vinny, pese a que no comparto algunas de las razones por las cuales indicas que la moto no arranca, de tu primer mensaje al último dista un abismo macho.... (y en cierto modo me alegro 🙂 )

J.

Vinny a mi en frio me aaranca bien, pero en caliente a pata no puedo, tengo que pegarle un empujon largo, pero creo que es el carburador que la aguja de la boya no cierra bien y me ahoga la moto. O eso o es el encendido que lo he calado lo mejor posible.
Sin embargo la ld que es mas vieja en frio o en caliente arranca a la primera patada incluso sin darle puño. No me lo explico.
Cuando ahorre un poco quiero ponerle un encendido electronico y asi olvidarme de problemas.
Por cierto Jaime ahora si se la hago al 3,5 % mas o menos porque lo lei por aqui y como tu dices ahora en verano el motor parece que se va a fundir de la temperatura que coje. Pero ya te digo que la he llevado bastante tiempo al 2% incluso en verano y jamas me ha dado ni un amago de gripaje, pero mejor no tentar la suerte...
Saludoss

es curioso, a mi me pasa lo mismo, la li siempre me da alguna pega a la hora de arrancar, es un poco puñetera. Pero la Ld siendo mas vieja va muchísimo mas fina a la hora de arrancar...

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Kailus

]es curioso, a mi me pasa lo mismo, la li siempre me da alguna pega a la hora de arrancar, es un poco puñetera. Pero la Ld siendo mas vieja va muchísimo mas fina a la hora de arrancar...

Son sistemas de platinos mucho más rudimentarios en el caso de la LD... más simple. En la Li, si te fijas está todo colocado de forma mucho más compacta y el sistema de platino es calcao al ducati de seis polos. Los modelos posteriores calzaban los platinos motoplat que tiene una reacción mucho mayor. De hecho, los únicos problemas que he tenido con platinos siempre han sido con platinos de tipo ducati seis polos. Por mucho doble muelle que pudieran tener.

J.

Bueno, pues ya pasé la ITV. 😕 😕 Pero me quedan más dudas, primero, el foco trasero siempre he llevado el foco triangular( no el elíptico que sobresale), y dentro siempre la bombilla con dos filamentos (luz trasera y freno) de enrosque de bayoneta y tras el golpe y reparación del seguro, el mecánico me puso un foco igual pero que lleva en paralelo dos bombillas de tipo fusible. Me ha comentado que tambien se pusieron en Lambrettas cosa que yo ignoro si es cierto. ¿Algún sabio puede informar de ese sistema y si realmente se pusieron en Lambrettas o es un foco made in vietnam o algo asi o incluso que sea una chapuza made in mecanico? 😛 😛
Por otro lado, y tras limpieza y ajuste del carburador, que estaba de PM, en la ITV la lammy volvió a no querer arrancar, a pesar de que el mecánico me juro y perjuro que la había dado una vuelta larga y al cuarto de hora de parada, la arrancó sin más... Después de mil y una patadas y ante la rechifla de los de la ITV, mientras tenía al telefóno al mecánico, cagándome en sus difuntos, va la lambretta y arranca... 😡 😡 😡
Cuando se cambió el pistón y cilindro ( amén de discos de embrague, cadena nueva, retenes y rodamientos) se ajustó el avance del encendido, se pulieron los platinos (estaban bien) y se carburó correctamente.
El caso es que en frio arranca a la segunda o tercera patada con aire cerrado y grifo abierto ( como ha hecho siempre) pero en cuanto paras cinco o seis minutos ya no arranca. Al cabo de un cuarto de hora, el motor está fresco y arranca sin problemas ( como hizo el mecánico) pero menos tiempo de parada ( como por ejemplo el tiempo de echar gasolina, hacer la mezcla, pagar y guardar todo en el cofre, que no es más que 5 o 6 minutos) es imposible, queda como ahogada o que la chispa no es efectiva ( ¿Mucho calor en culata, tal vez con chispa pobre?)
En fin estas son mis cuitas... ¿qué diablos le pasa? Por que antes del cambio, nunca, nunca había tenido problema alguno en arrancar en caliente y no sé por dónde coger la cuestión... Me tiene hasta el gorro... 😡 😡 😡