Muy buenas Xavier,

Magnifico ejemplar, espero que lo disfrutes.
Por lo que comentas de que te ha hecho el amago un par de veces en tercera, me da que te patina el embrague.
Lo primero que haría sin querer meterte en faena, sería cambiar el aceite y ponerle un sae 30.
Parece una tontería pero un aceite en mal estado o que no sea el adecuado, puede hacer patinar el embrague.
Si con eso lo solucionas, perfecto, si no, te tocará sacar el embrague y ver su estado.

Aprovechando que supuestamente tienes puesto un metrakit 130, yo quitaría el cilindro y el pistón y miraría a ver su estado. Si no presenta ninguna anomalía, limpieza de pistón y segmentos y a volar.
Para ganar algo de potencia le pondría ese 21 que comentas y cambio de escape. Con eso ya vas a ganar mucho.

Yo en mi anterior PKS de 75, le puse un polini 130 con un carburador 20 amal y un escape polini como el proma, y de par motor iba sobrada. Correr no era la leche, pero fuerza era brutal. Salía siempre en segunda.

Saludos.

Muy buenas Xavier,

Magnifico ejemplar, espero que lo disfrutes.
Por lo que comentas de que te ha hecho el amago un par de veces en tercera, me da que te patina el embrague.
Lo primero que haría sin querer meterte en faena, sería cambiar el aceite y ponerle un sae 30.
Parece una tontería pero un aceite en mal estado o que no sea el adecuado, puede hacer patinar el embrague.
Si con eso lo solucionas, perfecto, si no, te tocará sacar el embrague y ver su estado.

Aprovechando que supuestamente tienes puesto un metrakit 130, yo quitaría el cilindro y el pistón y miraría a ver su estado. Si no presenta ninguna anomalía, limpieza de pistón y segmentos y a volar.
Para ganar algo de potencia le pondría ese 21 que comentas y cambio de escape. Con eso ya vas a ganar mucho.

Yo en mi anterior PKS de 75, le puse un polini 130 con un carburador 20 amal y un escape polini como el proma, y de par motor iba sobrada. Correr no era la leche, pero fuerza era brutal. Salía siempre en segunda.

Saludos.

Muchas gracias....asi avanzaremos. Y ire contando.

Muchas gracias....asi avanzaremos. Y ire contando.

muy buenas para que ela vespa suba de vueltas con facilidad necesitas un carburador del 21 de derbi senda por ejemplo creo que son los phbl 21 mira que tenga tirador a cable o si no se lo pasas tu lo segundo i crucial es poner a dieta el volante magnetico dejarlo que pese 1600 gramos +- eso con un amigo tornero lo haceis en una tarde ya que de serie estos volante pesan al rededor de unos 3200 gramos siendo un verdadero muerto por donde rebajar preguntaras ponte a refrentar toda la poarte de dentro del volante ya si se teva mucho la flapa puedes llegar al los 1200 gramos cortando una aspa si i otra no pero haciendo eso tendras que ir a algun otro amigo que te lo equilibre de forma estatica, de lo contrario romperas el ciguenyal en 2 si lo rebajas normal es decir refrentando por detras el volante no tendras que equilibrar nada, segundo si quieres que aguante i que revoluciones algo mas los cojinetes si son gran reserva cambialos, por que vas ha romper te lo aseguro, otra cosa a comprovar es la compresion intenta hacerte con un medidor que se ponen en la bujia i comprueva que como minimo llegue a 8 bares si no te toca pulir o rectificar el cindro , animo , ya nos iras contando un saludo 🙂 🙂

muy buenas para que ela vespa suba de vueltas con facilidad necesitas un carburador del 21 de derbi senda por ejemplo creo que son los phbl 21 mira que tenga tirador a cable o si no se lo pasas tu lo segundo i crucial es poner a dieta el volante magnetico dejarlo que pese 1600 gramos +- eso con un amigo tornero lo haceis en una tarde ya que de serie estos volante pesan al rededor de unos 3200 gramos siendo un verdadero muerto por donde rebajar preguntaras ponte a refrentar toda la poarte de dentro del volante ya si se teva mucho la flapa puedes llegar al los 1200 gramos cortando una aspa si i otra no pero haciendo eso tendras que ir a algun otro amigo que te lo equilibre de forma estatica, de lo contrario romperas el ciguenyal en 2 si lo rebajas normal es decir refrentando por detras el volante no tendras que equilibrar nada, segundo si quieres que aguante i que revoluciones algo mas los cojinetes si son gran reserva cambialos, por que vas ha romper te lo aseguro, otra cosa a comprovar es la compresion intenta hacerte con un medidor que se ponen en la bujia i comprueva que como minimo llegue a 8 bares si no te toca pulir o rectificar el cindro , animo , ya nos iras contando un saludo 🙂 🙂