Hola Moncho,

Mira a ver si te has dejado el starter sacado.

Yo probaría a ver si lo sigue haciendo una vez que la moto esta caliente.

Lo mismo es una burbuja de aire.

El starter recoge bien, y se apaga despues de estar unos tres minutos encendida. No puede ser una burbuja.Tambien miré el tapon de gasolina y tiene entrada de aire en condiciones se admiten mas suguerencias salud

¿Pero la moto anda bien?

Yo creo que casi cualquier vespa al ralentí se para a los 3 minutos, 4, 5 o 20 min si no le das gas.

[quote=

moncho

] La valvula rotativa esta perfecta,

¿A que te refieres con lo de la Válvula rotativa? porque estamos acostumbrados a decir que las Vespas tienen eso, y la verdad es que no la tienen, esa función se realiza en otras motos con un disco, que puede variar su posición relativa con respecto al cigüeñal a fin de poder cambiar los tiempos de admisión, en la Vespa lo hace el propio cigüeñal, por lo que yo creo que lo que tiene es admisión por el carter.

Si se para el motor estando al ralentí, pienso como

Geniezillo

otra cosa sería si lo hiciera circulando.

Saludos:

Amigo Tubarro: Estoy contigo en que la admision se hace por el cigueñal. Mi denominacion de valvula rotativa era a eso, lo que ocurre es que para que en el foro se entendiera, dado que la denominan asi, me explique de esa manera. Cuando digo que esta bien es porque este motor lo abri y repare hace cien kilometros aproximadamente, y los carter los tenia sin ninguna ralladura, con lo cual determino que la admision la hace perfecta. El problema surgió cuando le limpie el tanque porque tenia mucha porquería, al desmontar el grifo, decidí cambiarlo pues estaba muy taponado de barrillo.En lo refente al relentí, tengo una sl del 70 que va como un reloj, puede estar el tiempo que quieras al relenti y no se apaga,(ME DA TIEMPO DE COMER UN CENTOLLO) y una pk 125 que igual. Mis sospechas estan en el tubo de gasolina, creo que es demasiado largo y que la gasolina no llega en cantidad suficiente. Andando no para, ni da problemas, con lo cual deduzco que cuando hacen con fuerza la admision no tiene problema de caldo, solo cuando esta al relenti saludos y perdon por el mazo.

Hola Moncho, lo del centollo me parece un elemento de medida del tiempo de puta madre.

Si en marcha no te da problemas, entonces no la pasa nada, utilízala y con los kilómetros se irá asentando y terminará por ralentizar por lo menos durante otro centollo. Te lo digo por que la gasolina cae igualmente al carburador en ralentí que en marcha, o sea que el carburador no tiene ningún efecto de succión sobre la gasolina por el hecho de llevar más revoluciones.

Saludos:

Muchas gracias. Salud y centollos para todos

Buen post... y rápida respuesta, no he tardado ni medio centollo en leerla

Saludos.

A mi me pasa algo parecido con mi centollo, perdón con mi P200E DS que en frío cuesta arrancarla a pesar de haber revisado carburador y todo el sistema de alimentación, en caliente tarda un poco más pero también acaba parándose, además que no ratea antes ni nada, se para y punto-pelota, es muuuuuu rara esta moto.
Saludos

Mira el tubo de la gasolina. En la p200e le deje el tubo muy largo para poder trastear por dentro y me pasaba eso, se paraba a los 3-4 min y era q pillaba aire. Habia que coger el deposito, tirar hacia arriba, moverlo y ver como volvia a caer la gasolina

Ahora que ya la termine, le corte el tubo y lo deje a un tamaño normal y ya no me pasa

Gracias a todos. EL problema ya esta solucionado. No era un tema de caldo. En cuestion era el picu, que va en el encendido. En frio no pasa nada, cuando se calienta deja de mandar chispa. Saludos

Perdona mi ignorancia, pero es que el tema me interesa para otra

viejecita

que presenta los mismos síntomas... ¿a qué te refieres con

el picu

?

Saludos.

Estimado Jugamigo:
El picu o pikup, es el dispositivo que lleva en el interior, pegado a las bobinas de alumbrado. Una cajita negra con dos rallitas metalicas que imantan con el plato. para verlo lo primero es sacar el plato ventilador. Alli veras varias bobinas de cobre, una diferente que es el rotor, y una cajita negrita. Esta se puede cambiar pero cuesta unos 36€ mientras que todo el conjunto de bobinas unos 80€, yo para evitar problemas opte por cambiarlo entero. Primero debes comprobar la bobina de alta, pues el fallo tambien puede derivar de ella. Salud