Hola Mikelvespa, ya veo que andamos los dos de bricolage vespero...
Supongo que la tuya será una Iris o PX, bién, entre el cárter(bloque motor y el cilindro va una junta de Aluminio, no sé si una de papel de juntas hará la misma función y entre el cilindro y la culata no va ninguna junta, lo que sí que debes tener en cuenta y haberte fijado cuando desmontaste es si había alguna parte de cilindro o la culata manchados hacia el exterior de aceite (señal de posible fuga), en caso afirmativo el procedimiento es pegar sobre un cristal un trozo de papel de lija de 500 o 600 y darle un repaso girando la culata sobre sí misma para hacer un rudimentario planificado y acto seguido montar con los pares de apriete que marca el manual o bién a ojo si pasarte y apretando en formado de cruz para que asiente uniformemente, Suerte y al toro.

Hola Rugonto!!
No se si entre cilindro y culata llevaba junta, lo que estoy seguro es de que entre carter y cilindro llavaba una de papel; ahora, no se si esa sería la original de fábrica o se la habría cambiado el anterior dueño.
¿Y dices que entre culata y cilindro no lleba junta, y va metal con metal?
Pues vale, mejor, que así me ahorro hacerme una junta. 😛
Y lo del espesor de la junta?
Ah!! la mia es una primavera Pk75.
Un saludo!!

Hola Rugonto!! , entre cilindro y bloque motor lleva junta, la puedes poner de papel o de aliminio, (la puedes hacer tu mismo) y entre culata y cilindro no lleva

Cuanto más gruesa sea la junta entre cárter y cilindro, más bajo quedará el pistón con respecto al cilindro cuando alcance el PMS.

Como te han comentado, entre culata y cilindro no lleva junta, así que lo suyo sería hacerle un planificado.

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Duranium

]Cuanto más gruesa sea la junta entre cárter y cilindro, más bajo quedará el pistón con respecto al cilindro cuando alcance el PMS.

¿y hay algún problema con eso?
La culata, me he fijado y no parece que haya habido ninguna fuga, así que la dejaré como está.

vamos y digo yo con lo poco que cuesta una de las de metal pa que jugar a los inventos y las hay en todos los sitios

Bueno, a priori estamos hablando de micras de diferencia, con lo cual los cambios van a ser imperceptibles.

La opción que comenta Jesulix es la más acertada

Pues si no se va a notar en nada, a correr, que ya está montada, y me costó un huevo hacerla.
Ahora, espero no tener que arrepentirme, jeje.
Gracias y un saludo!

En todo caso que con el tiempo rezume algo, pero vamos, una vespa que no rezume...

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Duranium

]Cuanto más gruesa sea la junta entre cárter y cilindro, más bajo quedará el pistón con respecto al cilindro cuando alcance el PMS.

Como te han comentado, entre culata y cilindro no lleva junta, así que lo suyo sería hacerle un planificado.

Bueno yo he conseguido las juntas de para la culata que hace la misma fabrica que hace las juntas de las Vespas actualmente, no se si el motor gana o pierde algo en cuanto a estanqueidad pero existir existen

O si no como hace un conocido mío. Fotografía frontalmente la pieza (si es pequeña la escanea), la recorta con el Corel y la imprime en papel cebolla, luego la calca al papel de juntas y la recorta. Todo un crack, aunque hay que tener paciencia para eso.

Casi todas las juntas del Gordini las hizo así.