Un motor 200 no lleva junta entre cilindro y culata ,¿por que quieres ponerla? si la culata no estuviera plana , por un calenton,haberla apretado mal , etc , pones un cristal y un papel de lija y das movimientos circulares con algo de azaite, de todas formas si pones junta no te creas que vas a perder mucha compresion, si el motor es de una abuela de los 50 esos si llevan junta , aunque hay kit de juntas de los 150 de los 60 que llevan junta, mira el despiece
un saludo

es una dn200, no llevaba junta. El kit de juntas que compre viene una para la culata y por eso queria ponerla evitando asi posibles fugas pero si no hace falta pues entonces no la pondre.

Tonio, sería interesante ver una foto de esa junta.

Ya era hora de poder discrepar del amigo Vespajo. 😕

La prueba de junta la tengo en el motor 200 que lleva la Sprint, en la primera foto se ve el cilindro tras unos pocos de miles de km, se puede apreciar que rezumaba entre cilindro y culata, a pesar de que la moto andaba bien:

Ni que decir cabe que se le hizo plano a ambas superficies.

Por ello opté por ponerle un aro de cobre que me facilitó maese Bell:

Y las fugas y rezumes, directamente desparecieron.
Cierto es que disminuye la compresión, pero estamos hablando de medidas inapreciables.
Es como el que lleva segmentos en L, luego le pone cuadrados y también disminuye, pero apenas se nota.

Próximamente, haré una prueba con una junta de aluminio, para motor de culiestrecha, facilitado por Juan Manuel, ya comentaré impresiones.

Si te cuento otro truco de la vieja escuela cuanto pagas?.
Una vez limpio y planificado bien la culata sobre un espejo, limpia con disolvelte y con un bote de hermetic y un pincel dale al aro de cierre. Coloca la culata y aprieta deja secar el hermetic sobre 24 horas, y te aseguro que no pierde naaaaaada de compresion.

Duranium ,la junta es igual que la que pones en la foto

junta de cobre

.
Es necesario hacer los planos con cristal lija y todo eso???? o ponga la junta y ya esta?

Lo suyo es hacerle plano también.

Moncho, parecemos los abuelos cebolletas 😀 solo que en vez de satirear a jovencitas en edad de merecer, hablamos de grasa y derivados 😆

Por cierto, la pasta de esmeril da buenos resultados ahí, pero con mucho cuidado, que no quiero ni pensar lo que sucedería si un segmento se tropieza con algún resto de esmeril.

Hoy por hoy hay pegamentos de todos tipo y resultados. Un amigo ha pegado unos helicoil para la rosca del bloque para una culata de un 528i con un nural muy fuerte, el coche lleva varios meses funcionando y sin problemas, en el concesionario le indicaron que había que cambiar el bloque 🙄

ehhhhhhhh, que cuando me lavo las manos tambien satireo a muchachitas en edad de merecer (cuando me deja la sr beatriz).
EL hermetic es el de toda la vida, como una resina que se daba a las juntas de papel aceitado. Cuando se seca aguanta bien las temperaturas cristaliza y tapa todos los poros, es cojonudo, barato y facil de dar. Cuando levantas la culata basta con pinzar con un destrornillador y despega, para sacarlo, con rascador y un poquito de nitro-disolvente.

pues al final no le he puesto la junta de bronce , lo unico que he hecho que quizas no valga para nada pero ya esta realizado es poner pasta de junta DIRK que segun parece aguanta mas de 300º. le he puesto muy poca tanto en la culata como en el cilindro extendida con el dedo creando un pelicula muy muy fina con el unico fin de tapar cualquier posible poro e intentando peder la menos compresion posible. No se si he acertado con esta decision aunque no creo que sea algo tan importante.

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Duranium

]
Y las fugas y rezumes, directamente desparecieron.
Cierto es que disminuye la compresión, pero estamos hablando de medidas inapreciables.
Es como el que lleva segmentos en L, luego le pone cuadrados y también disminuye, pero apenas se nota.

A mi me pasa lo mismo en la pk pero muy poquito y no le di muha importancia. ¿ seria conveniente que lo

sellara

para que no rezume con una junta, o lo dejo asi ?

un saludo

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Duranium

]Tonio, sería interesante ver una foto de esa junta.

Ya era hora de poder discrepar del amigo Vespajo. 😕

La prueba de junta la tengo en el motor 200 que lleva la Sprint, en la primera foto se ve el cilindro tras unos pocos de miles de km, se puede apreciar que rezumaba entre cilindro y culata, a pesar de que la moto andaba bien:

Ni que decir cabe que se le hizo plano a ambas superficies.

Por ello opté por ponerle un aro de cobre que me facilitó maese Bell:

Y las fugas y rezumes, directamente desparecieron.
Cierto es que disminuye la compresión, pero estamos hablando de medidas inapreciables.
Es como el que lleva segmentos en L, luego le pone cuadrados y también disminuye, pero apenas se nota.

Próximamente, haré una prueba con una junta de aluminio, para motor de culiestrecha, facilitado por Juan Manuel, ya comentaré impresiones.
JAJAJAJA , de eso se trata de discrepar si todos pensaramos igual no tendria esequeseyodenoseque, yo no las pongo en las 200 , pero si el plano no es bueno y con la junta de cobre se soluciona , pues fenomenal , de todas formas ¿que kit de juntas son? ¿ donde las comprais? , las que yo compro en vespa no llavan junta de cobre en las 200,
un saludo

hola!

entonces, si rezuma un poco, por poco que sea ¿ conviene aplicar algun tipo de material como junta ?

un saludo

Yo le he puesto Nural30:

http://www.tiendarecambios.es/sellador-para-temperaturas-extremas-nural-30-p-48921.html

a una de las 200 y por ahora no hay fuga que valga, también es aplicable en el escape que es otra fuente de emporcamiento del codo del escape.

Yo les hago el plano con lija de 400 ó 600 y nigotanigota 🙂 Y la mierda del codo del escape, no me quita el sueño, no 😛 Reconozco que soy un poco guarro, ejjejejej.