Como todos sabeis el SI 24/24 no es facilmente carburable, solo cambiando chicles y correctoree de aire puede hacerse algo. Sabiendo que en algunos motores 200 el tio piaggio habia hecho un agujero en el filtro de aire sobre el chiclé de altas (y creo que también en todas las T5) y que el mio no lo tenía, unido a que mi sensación era que la vespa iba gordita, hecho corroborado por el color negro de la bujía, me decidí a hacerlo yo mismo.

Si os fijais en como esta diseñada la tapa del filtro que esta en contacto con el cuerpo del carburador obsevareis como los chicles

chupan

aire de una pequeña camara que se coforma en el mismo, que a su vez lo toma del interiro del filtro a través de una abertura que tiene una altura determinada (intuyo que rebajando metal y haciendola mas grande tambíen conseguiriamos cambios en la carburación pero no se cuales).

Perforando sobre el chiclé conseguimos puentear esta ventana llegando asi a este mas aire fresco y de modo mas directo. Como no sabía el diametro del agujero que piaggio hizo de serie me decidí por la broca de 2mm (realmente era la unica fina que tenía a mano) y probé, como me gusto el efecto luego agrande un poco mas el bujero con la misma brioca quedando un bello óvalo de entre 2 y 2,5 mm.

Los efectos han sido muy de mi agrado. Creo que la carburación es mejor, no va seca pero si mas fina, un poco gorda todavía llendo a fondo, en el ultimo cuarto de gas, pero perfecta en medios, al cambiar de marcha 1ª a 2ª y 2ª a 3ª se nota una patada mucho mas contundente y en general sube de vueltas con mas alegría. De velocidad punta va un pelin mejor, muy poco, pero solo se nota en segunda y tercera y bebe un poco menos cunado se va a fondo, en conduccion suave coo siempre, osea poco.

La bujía en vez de negra sale con un moreno-tostado que me gusta mucho mas. Para completar la información os diré que la moto se calienta un poco mas cuando se le da caña, digamos que llega antes a la temperatura

buena

que se alcanza al ir mas de 20 minutos callejeando y estirando las marchas a fondo en cada cambió, y que le sube ligeramente el ralentí (lo cual nos confirma que el chicle de bajas respira tambien mucho mejor) por lo que es recomendable abrir un poco el tornillo

de atras

, en mi caso con 1/8 de vuelta volvió el ralentí a como a mi me gusta, con ese sonido chopper.

Si os animais a taladrar hacedlo con cuidado y probad con brocas mas finas subiendo de diametro poco a poco y probando en cada paso, con estos experimentos se puede enganchar si no se anda con ojo. Para mas datos yo he probado a ir

a saco

unos 15 km por carretera nacional, tercera afondo con pocos cambios a cuarta, y no ha habido problema. Pngo mezcla al 2% de ertoil sintetico de 75 cent. el tubito y llevo una bujía fria, una denso que tiene un grado termino entre la 10 y la 9 de la ecala habitual.

Taladrad tranquilos, taladrad contententos, pero porfavor, taladrad con tiento.