Hola userkaf, yo estuve barajando esas mismas posibilidades para mi 200 DS, especialmente visto el precio del kit cilindro+pistón de Scooter Center, pero después consulté con el rectificador y me cobra por la limpieza de todo el conjunto, repasado de la culata y el rectificado del cilindro solo 36€, a lo que hay que añadir 50€ del pistón de 1ª sobremedida que se lo tengo yo que llevar, así que creo que por 86€ en total, lo vamos a hacer, de hecho ya lo tengo preparado en una caja para llevárselo cuanto antes. Es una forma de evitar pagar portes, que creo que es lo que encarece todo, del total que llevo gastado hasta ahora mismo en piezas (no os lo digo porque asusta a cualquiera) los portes suponen un total del 16%, así que echad cuentas.....

Juan Manuel

En el precio de rectificar era todo el conjunto, pero es más o menos lo que tú dices.
Pero para mí el tema es coste-rendimiento, me explico: alguna vez que he visto los Cv de una DN (la siguiente a la tuya) habla de 7-8 cv, mientras que de uno nuevo hablan de 12 Cv, un 50 % más, y supongo que rectificando no se obtiene ese caballaje.

El motor de las 200 desde la noche de los tiempos viene aportando más o menos la misma potencia de serie: unos 12 CV. No creo que haya mucha diferencia entre un cilindro de una PX 200 y una Px antigua, de hecho son practicamente el mismo cilindro desde la primera 200 hasta la Cosa.

Un Cilindro tipo Pinasco aporta más potencia y lo que creo más importante: fiabilidad, es un cilindro de aluminio nikailizado. mucho mejor realizado que el original de Piaggio y con unas tolerancias mucho más estudiadas.

Con un tubarro y una carburación adecuada ganas mucho en una vespa pero depende claro está de tu presupuesto.

¿y para el pinasco no hay que cambiar cigüeñal?, cuando dices de carburar, ¿te refieres a cambiar el SI 24/24?

No hay que cambiar el cigueñal apra el pinasco. Aunque puede hacerse poniendo una junta mas gorda en la base del cilindro.

Tampoco hay que cambiar el SI24/24, lo que si hay que hacer es carburarlo, traduciendo pal caso que nos ocupa, cambiarle el chicle de altas, que de origen es un 116, y que pinasco recomineda cambiar poe un 120, con escapes racing hay quien lleva 122 o 125.

.......... y sobre los cilindro/piston de un solo segmento,
¿ que opinais ( los entendidos ) al haber menos friccion
interna.........? girará mas desaogado y rendirá mas
o es puro marketing

Mira lo que se alcanza con un cilindro original................. 😆 😆

ma questo e'il risultato in velocità di un cilindro originale 200 rettificato a 66,9 con pistone Asso, luce di scarico alzata ad arco di 1,5 mm e filtro aria del T5 e marmitta padella originale...di sicuro c'e' anche una accellerazione decisamente piu'rapida e rabbiosa rispetto al cilindro e al filtro base!

Qui ero in tangenziale, senza particolari scie di altri veicoli davanti, leggermente chino sul cupolino da scooterone che ho, perfettamente in piano, guidando con una mano sola

[quote=

Motoplat

]No hay que cambiar el cigueñal apra el pinasco. Aunque puede hacerse poniendo una junta mas gorda en la base del cilindro.

Tampoco hay que cambiar el SI24/24, lo que si hay que hacer es carburarlo, traduciendo pal caso que nos ocupa, cambiarle el chicle de altas, que de origen es un 116, y que pinasco recomineda cambiar poe un 120, con escapes racing hay quien lleva 122 o 125.

Si además le metes un chiclé de bajas un poquito más gordo mejor. Haces un agujero de 5 mm y otro de unos 2,5 mm encima de los respectivos chiclés en el filtro del aire le metes un chicle de entre un 118 a un 125, depende de si llevas un tubarro o no y cual sea y a darle al mango.

Lo del cigueñal más largo permite aprovechar en su totalidad el cilindro y dar unos 220 cc. hay que abrir el melón y metidos en esa guerra abrir los transfers y la admisión encima de la valvula rotativa es aconsejable pero creo que eso es la preparación 2.0 y para empezar sobra con un simple cambio de cilindro y pistón.

En principio tengo pensado cambiar el cilindro sin tener que cambiar muchas más cosas. Y por lo que se dice para el levante lo mejor un pinasco .... (casi 300 €).
Gracias, pue sloq ue qeuría eran opiniones

Haber Userkaf, lo primero que tienes que decir 🙄 , por que cara.............jos, quieres hacer toda esa chapuza jejejejejeje, lo que quieres es pasarme y enseñarme los dientes, si esto sucediera jejejejejejej, 😆 que lo veo muuuuuuuuy lejano 😀 , tendrías que competir con el

nuevo motor

que me estoy haciendo para el invierno, así que has el favor de no hacerme poner el motor antesssssssss de tiempo, jejejejejejejejej.
Ahora en serio, creo que no vale la pena hacer ese desembolso de dinero para ganar poquito mas de velocidad y muchos problemas después, luego hablamos en el club, saludos

[quote=

carliño

]Mira lo que se alcanza con un cilindro original................. 😆 😆

ma questo e'il risultato in velocità di un cilindro originale 200 rettificato a 66,9 con pistone Asso, luce di scarico alzata ad arco di 1,5 mm e filtro aria del T5 e marmitta padella originale...di sicuro c'e' anche una accellerazione decisamente piu'rapida e rabbiosa rispetto al cilindro e al filtro base!

Qui ero in tangenziale, senza particolari scie di altri veicoli davanti, leggermente chino sul cupolino da scooterone che ho, perfettamente in piano, guidando con una mano sola

Osea:

Cilndro rectificado a 66,9 con piston Asso (no dice cual el muy jodío, 66,9 es la tercera sobremedida o más?)
Filtro de aire de t5, eso es facil.
Escape original, aun mas facil todavía
Y... no se si traduzco bien, pero ¿dice que ha aumentado la luz de la lumbrea de escape 1,5 mm? o que ha hecho un arco de 1,5 mm en la lumbre ra de escape.

Io non capisco!! una explicacionne presto!!

El Piston Asso para Vespa 200 solo hay un modelo.............y si, solo le ha aumentado la lumbrera de escape

en arco

será con forma de arco ..............
Es lo que estoy haciendo a un 200 que tengo..........pensaré en comprar el piston Asso 😆 que el que lleva es el mas feo y bruto que he visto jamas 😆 😆 al lado del de la T5 parece de un compresor diesel o algo así.............

A lo que yo me refería es si la lumbrera de escape la ha tocado por arriba (los gases salen antes) por abajo o por los laos para aumentar el acudal de salida, o toalrededor pa hacerla mas gorda.

Vi pìstones Asso para vespa en la medida original y sus correspondientes sobremedidas, copia del de piaggio, pero no sabia que hubiera uno

racing

en esa medida.

En lo del piston tienes razón. El original de 200 es de lo más rudimentario.

Hola a todos.
Este es el pistón ASSO que voy a montar en mi DS, es la 1ª sobremedida (Ø 66,495):

Juan Manuel