Cuanto aceite le pones en la mezcla, y cual?

Cuanto? pues compro los botecillos que dan para creo que unos 6 litros (cada rallita un litro) al 2%
Creo que son de la marca MOTUL

Pilla una rectita y en caliente dale en 4ª a tope , pillasembrague , la paras del contacto y cuando esté un poco mas fria le miras el color de la bujía , que por mucho aceite que le pongas si no entra mucha gaolina no le entra mucho aceite

tiene razon paquito,que igual tienes la carburacion fina(bujia tirando a blanco)
http://www.lamaneta.org/mercadillo/vent ... &num=19472
e mirado esto nose si te vale y si sera algo caro..(yo solo me entero de motores antiguos o el 200)

la verdad me parece extraño que una vespa haga eso..(de serie)

Cual seria la cantidad buena de mezcla para ponerle a una de fl 125?

lo subo por que me sigue interesando,
Cuanta mezcla es recomendable?

Por si te vale el menda esta siempre entre el 2.5 y 3 %.

Procuro llevarla siempre un poco aceitosa es mejor tener que limpiar la bujia que un agarroncillo

Un saludo y aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Yo en mi P200E DN, y tras varios agarrones y con la seguridad de que no me ha perdido compresión he llegado a ir hasta un 4% sin problemas, aunque para arrancarla en frio cuesta lo suyo... Un dia de estos tengo que abrir para ver como está el pistón...

Me da que eso de los agarrones tiene más que ver com problemas de suministro de

caldo

que con el aceite y su % realmente.

Así que no está de más el comprobar, como bien indica Paquito, que le llega suficiente fuel a la cámara de combustión (eso va desde el depósito, grifo de paso, la goma (longitud y diámetro y que no esté medio doblada) y carburador bien ajustdo y bien carburado.

Además, si se suelen agarrar cuando vas gas a fondo (teóricamente es cuando entra más mezcla, por tanto, más engrase), quizás es que no le llega suficiente volumen de caldo para evitar ese agarrón. Y ahí la culpa no es del aceite ni de su porcentaje, es de suministro.

También bajando a cierta velocidad, como cortamos gas por que la cosa se embala, entonces no le llega fuel engrasado y la cosa arde.

Mi conclusión (de novato pero mía), es que el poner % de aceite distintos a los recomendados (no hablo de medio punto más), más bien perjudica al funcionamiento óptimo que lo mejora.

Lo ideal es tener bien carburada la moto, por lo que la conclusión a la que he llegado es que no hay que escatimar en el carburador si empieza a estar

tocado

, o supuestamente tocado. No es lo más caro ni más difícil de cambiar-renovar.

Saludos! 😉

Hola halmay; yo haría lo que dice Paquito, ya que rectificar y poner todo nuevo, no te asegura en absoluto que te deje de gripar, es preferible revisar cilindro y pistón, comprobando que los segmentos están sueltos, descartando los motivos por los que gripa (% de mezcla, regulación del carburador, que los retenes del motor estén bien, etc) y sobre todo una muy importante, que alguien que sepa medir te mida la tolerancia que hay entre el pistón (medido en la falda) y el cilindro, no sea que si la rectificaron anteriormente no le hayan dado la necesaria (No sé cual debe de tener), una solución en el caso de que haya poca tolerancia sería que te pulieran el cilindro, ya que en esa operación se ganan unas milésimas.

Saludos: