efectivamente sino me confundo yo tampcoo la configuracion es correcta y pa cambia el reten tiens que abrir motor.si el estriado del eje no llega al alojamiento interno del reten(paque no se lo coma)osea k sea liso,puedes probar...pero poniendolo al revés kreo.un saludo!

Precisamente ayer estuve desmontando un motor de T5, y lleva dos retenes en el eje de la rueda, uno dentro del motor de 27-42-10, y uno fuera de 27-47-7.

Saludos.

eing?la mia solo tiene un reten,
dsde dentro a fuera es reten rodamiento y fieltro protector para el rodamiento(eso no es reten.)...

Supongo que en su día alguien cambio el fieltro por el reten.

Saludos

Buenas, ya he comprado el retén y ya os diré si funciona, en

El libro de la Vespa

que me bajé de algún sitio en las páginas 121 y 182 hay unas fotos interesantes de ese retén, al verlas fue cuando pensé en ponérselo a la mía aunque en ese sitio traía guardapolvos de fieltro.

Saludos.

que ocurrio?

Buenas, de momento no pierde, no he puesto nada todavía porque no la he probado bien. Me explico: cuando perdía era después de un recorrido un poco largo dando caña y con las nieblas y el frío que ha hecho esta semana no he salido, a ver si este fin de semana sale el sol un poco y me doy una vuelta y te cuento.

Un saludo.

Bueno, ya le he hecho unos 50 Km y no pierde, aunque creo que habrá que probarla más a fondo cuando haga más calor, creo que va a funcionar. El reten no toca la zona estriada del eje porque es de la misma medida que el guardapolvos y la parte exterior se aloja donde el rodamiento después del circlip y el diámetro interior roza sobre el eje del tambor, en cuyo interior va el eje estriado. No se si me he explicado.

Por cierto, ¿alguien le puesto a su T5 un Malossi 172 cc y me puede decir como le va, si ha mejorado mucho las prestaciones y si le merece la pena?.

Saludos.

yo compre la mia con el 152 polini de hierro..y de escandalo.sube de vueltas que parece un ktm

Me refería a algo más concreto. La mía con todo de fábrica y 15.000 km alcanza 100 ó 105 km/h (depende el día y el viento), y he hecho viajes a 90/95 km/h de 180 km (ida y vuelta) sin problemas, pero a esa velocidad en autovía te adelantan los camiones y los autobuses (con el aire que hacen), por lo que me gustaría ganar un poco de velocidad de crucero, ir a 100/105 sin ir al máximo de rpm.
Por eso lo que me gustaría es que alguien que tenga montado en su T5 uno de estos kits (el Polini 152 y el Malossi 172) me diga: qué velocidad alcanza, que velocidad se puede mantener de crucero sin sobrecalentar y qué tal se comporta con dos personas, para saber si me compensaría instalar uno de ellos.

Saludos.

Jose,
Yo lo primero que haria es cambiarle el piñon del embrague, y le pondria uno de 21 dientes en vez de el de serie, que va con 20 dientes. Notarás como alarga un poco mas sin ser tan cañera. Probablemente con un escape que te permita expulsar mas gases, y subir un poco los chicles, te permitirá ir en autovia a 105 tranquilo. Si ves que no es suficiente, ya me pensaria lo del polini, y ahi si que podras ir a 110 con buen ritmo. El problema es que siempre queremos mas, y creo que la Vespa tiene su limite, no puedes pretender poder ir a 120 Km/h tranquilo por las autopistas, y encima tener espacio aun por si quieres adelantar.

Prueba lo que te comento, notaras una gran mejoria.
Un saludo

yo esqe no te se decir km exacto qe alcanzo.pero de marcador a 95 va ok..puntas de 105?110?por el marcador eh!qe ya digo qe nose si es de fiar.polini 152,escape ixyl y subida de chicles.....

Pues si le cambias el piñon del embrague por el de la PX150 veras como mejora y pasa de ser una KTM a una mas BMW 😀

Ese es otro camino que había pensado, ponerle un piñón de 22 dientes y un disco más de embrague (para que haga más presión) y si veo que no puede con él con soltura cambiarle el cilindro. Me gusta más el Malossi 172 que el Polini, por eso preguntaba las prestaciones, porque por un lado me parece que con el Polini gana poco y por otro lado el Malossi es caro.
Lo del tubo con más salida no me convence mucho porque creo que dan potencia subiendo más de vueltas y la mecánica de la Vespa a más de 7000 vueltas de continuo ..., no se. Quiero ir a 100-105 a 6000/6500 vueltas y que me quede y que llegue a 120 a 7500/8000 (estaréis pensando

y yo también

🙂 🙂 ) y que me salga barato.
No se por dónde empezaré, gracias a ambos y un saludo.