Condesador KO , pero aprobecha y cambia los platinos tambien
un saludo

gracias vespajo, pues acabo de hacer una compra en recambio moto y de paso he pedido condensador, platinos y bobina de alta, espero que vayan por ahi los tiros.

muchas gracias

si cambias todo eso casi 100 por 100

gracias, lo cambio y os cuento

ok,saludos y ya contaras

A parte de lo que te han dicho, me haces dudar si una sprint usa bujias B7ES (ó B8ES, es igual), o van con las B7Hs (ó B8HS), ..., no lo digo por el grado térmico, sinó por si es de cuello corto o largo.

¿alguien nos lo podría aclarar?

Gracias!! 😉

Las bujias de la sprint son HS , osea de cuellicortas
un saludo

[quote=

vespajo

]Las bujias de la Sprint son HS , osea de cuellicortas
un saludo

Pues por eso mismo lo decía, el forero Sultan indica que usa las B7 ES y las B8 ES, es decir, de cuello largo.

¿Puede tener algo que ver eso con su problema?, ..., o simplemente va a acabar rebentando o la bujía o la cabeza del pistón, je, je, je, ...

Revisa eso, Sultan, o que te hayas equivocado al poner las bujías incorrectas o en la Vespa o en el post.

Saludos! 😉

si a puesto de cuello largo , el piston esta tocado

gracias a todos
pues teneis razon la sprint usa bujias de cuello corto pero lo que pasa es que en su dia pasarian la rosca de la bujia en la culata, entonces se ve que agandaron el agujero, roscaron a M20 y metieron un casquillo con rosca exterior M20 con un tope de 5-8mm(para que no pase) y una vez encasquillado volverian a roscar a la rosca de la bujia (M14x1,25).

como el casquillo tiene un tope de 5-8mm (no se la medida de memoria) necesito una bujia un poco mas larga. cuando puse la culata me fije en eso y vi que con las bujias de cuello largo el electrodo queda a ras en la camara de explosion, igual que con la bujia de cuello corto en la culata nueva.

no se si me he explicado bien, estoy escribiendo desde el movil y no es lo mismo.

mañana me llegan platinos, bobina... y os cuento

un saludo y muchas gracias de nuevo a todos

[quote=

sultan

]

no se si me he explicado bien, estoy escribiendo desde el movil y no es lo mismo.

un saludo y muchas gracias de nuevo a todos

Te has explicado perfectísimamente, je, je, je, .., algunos desde el teclado no escriben ni la mitad de bien que lo has hecho tu desde el móvil, je, je, je, ... 🙂

Espero que con esos 3 cambios se solucione la cosa, .., aunque podrías hacerlos de uno en uno y probar, con lo que sabrías exactamente quie era el causante de lo descrito.

Suerte!! 😉

hola de nuevo,
pues nada, mi gozo en un pozo! sigo igual.
lo primero que hice fue cambiar el condensador, me fui a dar una vuelta y lo de siempre, cuando llevava 7kmts subiendo cuestas y asi, al dejarla al ralenti, se paro, y no arrancaba, pero en vez de cambiarle la bujia le cambie la bobina de alta (por si estaria ahi el fallo) y nada, igual! , osea le puse bujia nueva, arranque(a la primera patada) y me fuy pa casa con las orejas agachadas 😡 , solo me queda cambiar los platinos, pero eso lo hare el lunes.

¿a alguien se le ocurre algo mas para verificar?
¿puede estar mal reglado el encendido?

si la llevo acelerada va bien pero el problema es al dejarla al ralenti cuando esta caliente.

la verdad no se que mas hacer a ver si alguien me puede dar una idea.

gracias a todos.

Estoy a la expectativa, porqué a mi me pasa exactamente lo mismo

Hola amigos, pues ya he cambiado el condensador los platinos y la bobina de alta, y nada, sigo igual, una cosa que me ha llamado la atencion es que las dos resistencias que hay detras de la bobina estan las dos partidas,
¿puede tener algo que ver con mi problema?

buscando por el foro he localizado una persona con mi problema y escribe que cerrando la separacion de los electrodos de la bujia lo solucionó. voy a probar!

alguna idea mas?

gracias