Al menos hubo

cadaver

... este sigue

desaparecido en combate

:

El usuario (useasé mismamente yo mismo) llevaba un tiempo (dos o tres meses) y varios kilómetros (unos 7000) oyendo un

ruidillo raro

... hasta que un día el ruidillo raro fue escandalo tremendo, el humo lo tapó todo y el charco fue grandioso (por supuesto en la autovía, con un remolque con dos motos mas 200 kilos de equipo y herramientas, camino de una carrera, esto nunca pasa cerca de casa). El caso es que el coche iba de coña, solo gastaba aceite por un tubo pero de potencia y velocidad iba como si nada. Un Mercedes G300D de 1980.

[quote=

Duranium

]

Su dueño circulaba a unos 180 KM/H y al ver que el coche no andaba más, se le ocurrió la genial idea de meter cuarta 🙄

¿Eres tu su dueño? 😉

Hombre Silver, yo estrujo bien los motores, pero tengo mis normas 😆

Me pasé ayer por el taller de mi amigo y estaba desmontando ese motor.

Toquemos madera, pero hasta el día de hoy no me he visto en esas, aunque es verdad que estuve a punto de comprar un 318is que durante las negociaciones sacó una biela por un costado. A los días me llama el dueño rebajándomelo 😆

Quique, el clase G es una mula, ¿cómo rompistes eso? 😯

Jeje ... cuando compré el coche gastaba aceite por un tubo y al ralentí hacía un ruidillo

raro

(tacatacatacataca, pero no de taqués) pero iba mas o menos bien.
Como si abría el motor seguro que, con una pila de km, habría que hacerlo entero pues pensé que mientras funcionara no lo abría y cuando cascara ya haría motor entero y aguantó 7000 km.
Al abrirlo el pistón nº 3 no estaba y el bulón había llegado a perforar la camisa y la fundición del carter, así que al final averigué de que era el

ruidillo

.

Con un motor de desguace, parte del mío y cilindros y pistones nuevos se remontó repasandolo entero y ahora va de cine (dentro de lo que se puede esperar de un 300 de mercedes) y entre cambio y cambio no chupa NADA de aceite. Pero de potencia, la verdad, va igual que con

solo

cuatro cilindros. Eso si, en aceite ya no me arruino, al final me llegaba a chupar 5 litros en 200 km y me tocaba parar cada 50 km para mirar el nivel y echarle un litro mas menos, y por supuesto, llevar tres o cuatro latas siempre. Era poco práctico y caro.

Ah, que venía así de

fábrica

😆

Hombre Quique, un gasto tan brutal en aceite es sospechoso de una gripada a corto plazo, supongo que el escape parecería la chimenea de Vandellós 😆
Vamos que le has pagado la carrera al hijo del dueño de la tienda donde comprabas el aceite;)

La verdad es que me extrañaba, porque esos motores son bestiales, andan poco pero duran mucho.

En todo caso, 7000Km que le quitaste al motor nuevo 😉

A ver Quique, que no había pistón??? 😯

Alberto

[quote=

Alberto

]A ver Quique, que no había pistón??? 😯 Alberto

Eso, eso!! Lo montaron sin pistón?? 😯 😯 O se lo llevó el coco? 😈

Sergio, en cuanto te

doy bola

te me juntas con unas amistades más raras... 😯
Salud.

La virgen. La cantidad de averías que habeís puesto.

Lo que ví una vez yo, fue un X5 que nos trajeron al taller, tenía dos árboles de levas partidos, de cuatro...¿cómo?, pues ni idea, el coche tenía 5.000 km o menos.
Quité la tapa de una de las culatas, y en efecto, partidos en tres trozos uno y en cuatro trozos el otro.

Nada, que los hechos confirman que el 127 es el prototipo a desarrollar para conseguir vehiculos fiables. El mio nunca falló.

😀 😀

Ese 903cc era un motor portentoso 😉

Quique, no nos has contado qué pasó con el pistón ¿salió disparado por el capó o qué? estoy intrigado.

[quote=

Duranium

]

Ese pistón, o mejor dicho lo que queda de el, corresponde a un Peugeot 206 2.0i con 90000KM.

Su dueño circulaba a unos 180 KM/H y al ver que el coche no andaba más, se le ocurrió la genial idea de meter cuarta 🙄

Vaya lince!!!
Y va el tio y además lo cuenta. Si ya digo yo que de iluminaos está lleno el mundo.
Saludos