Me da la impresión que es una mala carburación. Estos días de atrás con la recién restaurada GS, me rateaba, algún tirón, ahogamientos y la solución fue limpieza a fondo del carburador, regular el tornillo del aire una vuelta y media, posicionar la aguja del carburador un nivel intermedio (comprueba que el pasador que la sujeta esté en su sitio) y mejoró muchísimo, no es que esté fina del todo, pero creo que más no se le puede pedir con su motor original.

prueba con un escape que sepas que está mas o menos limpio,
revisa el agujero ( respiradero ) que hay en el tapon de la gasolina,
y sobre todo revisa tambien que la gasolina caiga continua por el macarron,
si ves que sale a golpes, limpia deposito y llave, es muy facil gripar por
este motivo.

Hola:

Hoy he estado trasteando con el siguiente resultado (escaso, vamos...):

-Por la mañana he desmontado el depósito de gasofa (lo pillé por internet y debe de ser de 200, pues lleva boca pequeña.Luego comento a que viene esta matización..), he desarmado la llave que estaba mal puesta (abría y cerraba al revés) he soplado con el compresor los agujeros de la llave del depósito, y he metido un alambrita por el respiradero del tapón y por la toma interior5 del depósito. He puesto una goma nueva y con el depósito fuera he probado y la gasolina bajaba hacia la garafa cunado estaba en posición normal o reserva. El caudal yo creo que era el correcto, un chorrillo vamos.
-Tras salir a dar una vuelta el tema sigue parecido. Pega tirones en ocasiones, sobre todo al acelerar en bajas. Es como si tuviera tos. Al menos esta mañana esa tos no ha terminado en que se calara, como en otras ocasiones.
Cuando le das caña parece que va mejor. La ha probado un amigo al que he ido a pedir un escape prestado para cambiar y probar, y me dice lo mismo, que va como un tiro, pero que le da tos a veces y no sale limpia. Descartamos al final el escape y empezamos a pensar en tema eléctrico.
-Esta tarde me he liado la manta a la cabeza y he puesto una bobina de alta nueva, con cable y capuchón de bijía nuevo.
He salido a probar y parecía que iba mejor que nunca, pero un km después ha empezado a toser y se ha parado. Dos patadas y arranca y sale normal. Al dar la vuelta hacia casa como dos km después se vuelve a parar. Arranca bien y hasta el garaje.
-He llamado al mecánico que me hizo el motor y me dice que quite filtro de gasolina y ponga tubo directo al carburador, parece como si no llegara bien la gasofa.
He cambiado el tubo, que era de plástico y un poco holgadillo por uno de goma negro más estrecho, y sin filtro, en la esperanza de que ayudara a llegar mejor la gasofa. He dado una vuelta de 2 km y ha tosido un poco (poco) pero he llegado a casa sin novedad a la espera de poder dar una vuelta mayor.

-Cuando he estado en el servicio vespa a por la bobina y demás, le he preguntado al mecánico y me comentaba que a veces al poner un 200 a estas viejas, no hay presión bastante para que suba la gasolina. Me ha sonado un poco raro, pero me ha dado que pensar si el depósito de 200 que llevo no será más hondo y lleva el grifo más a bajo que el de 150 normal, con lo que le cuesta subir a la gasofa hasta el carburador. ¿Podría ser..?
-¿Pruebo a cambiar chichés? (Están soplados de ayer)

Ya no sé que mirar, no me parece tema eléctrico, a mi me sabe a gasofa.... 🙁 🙁

¿Alguna idea?
Gracias y perdón de nuevo por el tocho.

Podria ser, prueba a levantar el deposito, lo puedes hacer con unos trozos de varilla roscada y unas tuercas, fijate que el macarron de la gasolina no quede doblado. Eso me parece que es un tema de gasofa no electrico, revisa el chicle de altas, si te enciende en parado mira siempre el de altas.

Hoy he dado una vuelta con la banda del Euroyeye y cada vez veo más claro que es tema de gasolina. Ha intentado calarse varias veces, y pisando el embrage y dando un par de acelerones recuperaba y tiraba un rato bien.
Esta semana desmontaré carburador y le daré una buena limpieza (se supone que se lo hicieron en el taller)