Hola:

Tubo de escape.
En una moto de 2T es una parte importantísima. Busca el brico de limpieza o compra uno nuevo. También puedes probrar a meter un alambre a ver si desatascas algo.
No vale probarla sin él, ya que la moto tampoco anda bien.
A ver si es eso.
Un saludo.

Yo tambien echaria un ojo a la compresion, segmentos nuevos, y demas

Ok! Muchas gracias a los dos! Miraré lo del escape a ver...

Entiendo que para comprobar compresión, segmentos y demás hay que abrir el motor, y eso creo que va a ser demasiado para mí! A ver si hay suerte con lo del escape. Sino me tocará pasar por el taller...

Muchas gracias!!

Saludos!

Cambiar segmentos y pegarles un lijado a la culata y la cabeza del piston para quitar porquería es algo muy sencillo de hacer en una PK, de verdad

Muchas gracias. La verdad es que me estoy animando y creo que le voy a meter mano yo...Veremos que tal sale...

Una preguntilla. El dueño me insiste en que el problema que tiene es la junta o la tapa del cárter grande. ¿Podríais decirme qué se entiende por cárter pequeño y qué por cárter grande? Por mucho que miro en el despiece no encuentro a qué se puede referir...

Muchísimas gracias por adelantado.

Un saludo,

Pablo.

Estas son las dos partes que componen el carter (es de una 150s) lo de grande y pequeño creo que no necesita explicación 🙂

Un saludo

Jesús

Por cierto, yo no me metería en tal hazaña sin antes comprobar cosas mas básicas como las que te han comentado.

Si hay que abrir el melón se abre, pero abrir pa na......

Un saludo

Jesús

Muchas gracias Jesús. Entiendo entonces que lo que faltaría por cambiar, mirando la foto que me has enviado y el despiece, sería el retén del lado del cigüeñal (aunque me dice que está cambiado), que es más grande que el del lado del plato magnético.

Antes limpiaré el escape, pero me da que el problema va a estar ahí...

Muchas gracias de nuevo.

Un saludo.

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PabloDGP

]Muchas gracias Jesús. Entiendo entonces que lo que faltaría por cambiar, mirando la foto que me has enviado y el despiece, sería el retén del lado del cigüeñal (aunque me dice que está cambiado), que es más grande que el del lado del plato magnético.

Antes limpiaré el escape, pero me da que el problema va a estar ahí...

Muchas gracias de nuevo.

Un saludo.

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Si supuestamente están cambiados los retenes del cigüeñal, limpia el escape y si te vez capaz levanta el cilindro y comprueba los segmentos. Ya nos contarás que tal

Un saludo

Jesús

Yo lo que realmente cambiaba es de mecànico, porque si despues de hacer un motor no va bien y te dice que cambies el carter ufff por lo unico que lo cambiaria es por tener mal la rotativa , y no hace falta cambiarlo aunque este mal

Hola Pablo, veamos, te voy a pasar un privado con la dirección de un tutorial, veras como hacerlo tu mismo y perderle el miedo, para ir al taller, siempre estas a tiempo

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Muchas gracias a todos.

Chiky, muy agradecido!

Ya os contaré que tal. A ver si saco tiempo para liarme a limpiar y a desmontar!

Saludos!

Mi pk tenía los mismos síntomas que comentas, incluso después de haber cambiado retenes y limpiar el escape.
Al final resultó que la bobina de alta no era la suya, fue cambiarla y a funcionar.
Tu comentas que le han puesto tres bobinas; asegúrate que sea la correcta.

Aquí te dejo un enlace con un tutorial de lo que hice a mi pk
http://www.vespaclubsevilla.com/forum/v ... f=8&t=6046

onclick=

window.open(this.href);return false;

Perdona mlmr, hay alguna forma de comprobar si la bobina funciona? Para un novato como yo, claro... 😉

Muchas gracias en cualquier caso! Ojalá fuera eso, que parece más fácil de solucionar...

Un saludo!

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