Hola!

Lo de las 5 conexiones olvídate. Ahora no me acuerdo, pero hay 2 o 3 que són solo una derivación. El que vale de verdad, es el cable verde que ves en el esquema que sale de la bobina de alta y llega a la llave. Ese le tienes que conectar con masa. Y punto.

Cójete un polímetro, y averigua qué dos patillas hacen continuidad cuando la llave está en

apagado

y cortan cuando está

encendido

. y en esas 2 pinchas negro y verde y a correr. Las otras me imagino que son simples enlaces, no tienen que tener nada que ver con la llave y puedes empalmar directamente o poner clemas directamente. (En el esquema que has puesto se ve muy mal, pero por ejemplo el amarillo es así, los empalmas y a correr.

hola, el truco es el siguiente de la bobina femsa que tiene 3 cables un marron ,un azul y un negro,de ese negro tiene que ir una derivacion hasta el cabezon a la llave de contacto y funciona asi el cable negro lo conectamos en uno de los contacos de la llave que cuando la llave este quitada el contacto esta cerrado y al meter y girar la llave para arrancar el contacto se abre, el otro lado del contacto es masa, sacas la llave el contacto se cierra el cable negro se deriva a masa y es imposible arrancar la moto, asi funciona, espero averte servido de ayuda.
un saludo 🙂

Muchas gracias por las respuestas. hoy lo he conectado como me dijisteis y ya funciona. A ver si este mes acabo la restauración y pongo unas fotos. Gracias!!