Madre mía. La que has podido liar, jajajj.

Primero: La llave esa devuélvela y comprate un maletín de llaves de vaso con sus carracas correspondientes que te van a valer para TODO y los hay por 40-50€
Segundo: Ya que tienes las zapatas, ponselas. Quitas las viejas, lo limpias TODO con disolvente, y pones las viejas. Qué guarro está todo el tambor, macho.
Tercero: El eje lleva un retén o guardapolvos 47-27-7. Ponselo nuevo y te curas en salud. Además vale poco.

Y lo más importante, es que NUNCA ruedes sin apretar la tuerca esa famosa de 24 del tambor a muerte. Con una carraca es fácil, metes la llave y giras la rueda con las manos rápidamente hasta que el mango golpee con la moto (tranqui que no se rompe nada) y esto vale para aflojar y para apretar. El estriado del eje no parece estar muerto, pero como ruedes con la tuerca floja, lo acabas de rematar. Y entonces sí que es gorda, porque tienes que abrir el motor hasta el último tornillo para cambiar el eje.

El estriado del tambor no lo veo bien en la foto, pero si lo ves muy jodido cambiale el tambor y a correr.

Mucha suerte!

Gracias nandoplaza!!

Si que la he podido liar, mi novia se está aún riendo de mi.

¿Para cambiar ese retén solo tengo que quitar los tres tornillos del portazapatas o debo abrir el melón?

Gracias de nuevo!

Para cambiar el reten tienes que quitar el tambor como has hecho y con un destornillador fino o unos alicates de punta sacas el reten. No te costara mucho.

Acuerdate de no volcar la moto que se te puede salir el aceite!!

Gracias chicos!!

Sois la bomba!

Ah, si aun asi se frena poco pasale a las zapatas una lija de papel de 180 que muchas veces por grasa o demas se cristalizan.

La pasas hasta que desaparezca como la especie de brillo que llevan si estaban ya usadas, y una vez hecho esto ya las montas.

Salu2!!!

Yo le paso 80

Bien gorda que ya se limaran asperezas...

El estriado se ve bien. Yo a las zapatas les paso la lija mas basta que encuentro.

Respecto al retén ... la zona interior del eje se ve demasiado seca, el retén va alojado casi afuera del todo y cierra contra el tambor por lo que tanto el estriado como la zona de dentro debería estar pringada a tope. ¿Le has mirado el aceite alguna vez? ... mi impresión es que no llevas aceite en el cambio desde hace mucho tiempo.

La llave acodada de estrella es la que mejor funciona para esa tuerca pero hay que

trabajarla

un poco (con la radial 0 la piedra de amolar) para que entre en el rebaje, apoyandola en el escape y haciendo fuerza cogiendo la rueda con las dos manos se afloja o aprieta de coña.

Pues el aceite se lo cambié nada más comprarla, esto sera hace 1.000 o 1.500 km. Y le puse hasta que rebosó. Y lo de la llave ya que no puedo cambiarla es justo lo que había pensado, pero si ya me lo dices tu lo hago sin miedo.

Gracias de nuevo chicos!

Pues la parte del interior del eje se ve superseca, igual lleva dos retenes como las T5 (en las vespas te puedes encontrar casi de todo) porque si no el aceite debería llegar ahí. Ponle un pegote de grasa al montar que si no el rodamiento de salida, por lo que parece, trabajará en seco.

En el despiece de la Iris (en mi web, sección

Vespa

, tercer manual :

Cat. repuestos Iris

), en la página 13 se ve el retén y solo lleva uno pero ... mosqueooooo... en el listado (página 14) pone un segundo retén opcional ... einnnnn???? ...¿llevará la tuya ese retén opcional? ... ¿Alguien sabe algo de eso?. Anda que no son raritas las jodías 😉

Yo desmonte mi PX200E irisl a semana pasada para ver como estaban las zapatas y de paso lijarlas, aunque poco ha echo.

El caso es que me di cuenta que es como en la T5, y estoy seguro (por lo menos en la mia) porque la T5 la desmonte la semana anterior para cambiar retenes y demas.

Conclusion: La T5 del ´87 que tiene mi tio y la PX200E Iris que tengo yo llevan los retenes por fuera y por dentro del carter.

La putada es que ahora que caigo, cuando pedi el juego de retenes de ambas eran diferentes y el de la T5 tenia uno mas... jodios. Ahora tendre que buscar el reten para la 200 aparte cuando vaya a cambiarlos.