Primeras impresiones comportamiento Metzeler ME1

rmartito · 2010-04-25T14:03:52Z

Después de mis dudas sobre cómo montarlos, ayer ya probé mi PX 200 Disco con los Metzeler ME1. Finalmente llegué a la conclusión de que son reversibles, ya que no hay flechita que indique la dirección de rodada. Los monté (los 2) de manera que los surcos que llegan hasta el flanco discurran hacia atrás, para que saquen el agua hacia el flanco, no lo metan hacia el centro (ya pondré foto para que veáis qué quiero decir) Primero decir que en mi vida vesperil, que son 30.000 km en una PK 75 XL '98 del 91 al 93, 89.000 km en una PX 200 e Iris '92 del 93 al 95, y unos 10.000 km en mi actual PX 200 del 03, del 2008 al 2010. En todas las vespas siempre he montado Michelin S-83, excepto un Pirelli SC-30 en la 75, y un Vee Rubber con dibujo clásico en la Disco (ambos más de lo mismo) Estos Metzeler ME1 han sido mis primeros neumáticos en Vespa con dibujo moderno. La primera impresión al montarlos es que tienen bastante más perfil. Dejé un Vee Rubber medio bueno para la de repuesto, y a igualdad de presión la Metzeler hace casi 2 dedos más de diámetro total. Y que son mucho más afilados de banda de rodadura. Hacen una V, cuando los otros hacen más bien una U. No sé si ambas cosas se deberán (todo o en parte) al desgaste y edad de los Vee Rubber, o al diseño del neumático en si mismo. Incluso me costó meter la de atrás por este mayor diámetro: la vieja la saqué con 3 ladrillos caravista bajo el cárter, y para meter la ME1 tuve que poner 4, porque no había huevos a meterla con sólo 3. Les di la presión con la que me sentía cómodo en los Vee Rubber, 1,8 delante y 2,5 detrás. Detrás voy mejor con 2,2 o así, pero cuando monta alguien detrás me flanea mucho la carcasa. Quizás los ME1 (son 59J) aguantarían mejor con esos 2,2, pero igualmente les di 2,5 Una vez en marcha, con el cuidado natural al estrenar neumáticos, por posibles restos de parafina, lo primero que noto es que la moto se me cae hacia los lados: se tumba y se levanta sola, cuando antes requería fuerza. Lo achaco al perfil actual en V. Y además imagino que el desgaste en escalón de los anteriores motivaba ese salto que o vas recto o tumbas, pero el cambio es radical, no hay medio-tumbar. En recta me parece que la moto se va a para todos los lados, porque al menor movimiento o insinuación tumba. Los primeros metros no me gusta, pero cuando llevo un par de km (ciudad y rotondas) ya no siento ese efecto de se me cae la moto en recta. Hice una excursioncita a La Alberca, que son unos 50 km más o menos rectos, y unos 35 km más hasta Sotoserrano, todo curvas en subida o bajada, pero se un asfalto muy bueno, muy nuevo y muy limpio (el paraiso). Un paseito hasta Monforte (carretera bacheada), Miranda del Castañar, Rio Malo,... y vuelta a Salamanca por el mismo camino (Linares-Vecinos) Hacía unos 17º a 20º, y día soleado. Aunque, como siempre, esas carreteras, en las zonas de umbría con mucha vegetación tienen algo de humedad (poca) Decir que el comortamiento es excepcional, mucho mejor que los clásicos. Sobre todo en las curvas que se cierran, que necesitas hacer una tumbadita extra respecto a la que traías. Parece que no se acaban nunca. También mucho mejor en las curvas de radio variable, que hay que ir modificando el ángulo de tumbada. También muho mejores en las transiciones, en zonas de eses muy cerradas. Muy pegajosos, y ni 1 susto ni 1 extraño, y fui fuertecito. También es cierto que no sé cuánto de estas excelencias se deben al nuemático en si mismo, y cuánto a compararlos con unos Vee Rubber bastante gastadillos, con algo de escalón. En lo que me resultaron peor que los anteriores, es la frenar en medio de la curva, que con los Vee Rubber mantenía mejor la trayectoria, con Los ME1 me levantaba vespa y me sacaba hacia el exterior (como en una moto) Puede que también sea motivado por el escalón de los Vee Rubber, que una vez tumbado en su ángulo ya no se levantabn ni frenando, sólo a base de levantar la moto con el cuerpo ... La diferencia de perfil que comenté (unos 2-3 cm o más en el diámetro total) se notan, y mucho, en el cuentakm. Con los Vee Rubber y los S-83, mi PX 200 cada 10 km marcados por los hitos miriamétricos de la carretera, corrían 11 km. Y esto sucedía siempre, por todo tipo de carreteras. Es decir, contaba un 10% más de los km que recorría totales. Con estos ME1, cuando recorro 10 km por hitos miriamétricos, el cuentakm ha adelantado unos 10,3 km. Lo probé varias veces de Salamanca a Linares. Es decir, hemos pasado de un +10% de error a un +3% en el cuentakm, y este error se traducirá al velocímetro, que, aunque siga siendo optimista, lo será menos. Al cambiar los 2, el trasero te da un desarrollo más largo. Esto lo noté antes de mirar el error del cuentakm: yo casi siempre, en llano, meto 4ª a unos 60km/h. Es algo bajo, pero no se ahogaba. Con los ME1, cuando meto 4ª por primera vez a esa velocidad, la moto no anda... y es que al llevar el desarrollo más largo no me acepta la 4ª a menos de 70 km/h Así que ese alargamiento de desarrollo es rea...

Juan

(@juan)

Estimable Member

[quote=

Huanho

]Yo si alguien se une en Madrid a una comprar conjunta, para una Primavera están a 21 euros... que me diga el que quiera por privi, que en cuanto seamos 5, nos sale gratis el envío...

Muchas gracias por la explicación, ha estado muy bien.

En que sitio están a ese precio??

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Respondido : 26/04/2010 8:45 pm

Paco

(@paco)

Reputable Member

Hola, muy buena prueba. Yo los uso desde hace años y no cambio. En mojado van bastante bien, de hecho, este mes de marzo hice una salidilla por carreteras de montaña lloviendo y sin problemas.
Así que mi TX me llevó a cuantificar el nivel de agua del pantano de quentar, pero como allí llovía poco subí al puerto de los blancares, me tomé un cafelito en Tocón de Quentar y sonriente volví a casa. Saludos.

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Respondido : 28/04/2010 6:34 pm

Duranium

(@duranium)

Illustrious Member

[quote=

Acabator

][quote=

nandoplaza

]*Edito* Después de leer la crónica (¿?¿? Lo siento, cosas del sueño...), estoy por tirar las SL26 que esperan su turno y comprar unas ME1... Esto es lo que más odio de este tipo de post... Aaaaarg!!!

😉 😉Hombre, las SL26 son unas excelentes gomas también. Lo que le ocurre a Rafa es que ha dado un cambio muy significativo y todo eso lo acusa más.

Lo que me mosquea de todas estas gomas es que el código de velocidad es muy bajo porque son medidas de ciclomotores. Concretamente las Metzeler son J, es decir que no deben rodar a más de 100km/h. Las Continental que Alfonso me ha trajinado :atraco: son código K, que pueden rodar a 110 Km/h.

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Respondido : 03/05/2010 11:15 pm

rmartito

(@rmartito)

Prominent Member

[quote=

Juan

][quote=

Huanho

]Yo si alguien se une en Madrid a una comprar conjunta, para una Primavera están a 21 euros... que me diga el que quiera por privi, que en cuanto seamos 5, nos sale gratis el envío...

Muchas gracias por la explicación, ha estado muy bien.

En que sitio están a ese precio??

En rodamoto.es las 3.50 - 10 me costaron 24 € (IVA incl), así que imagino que las 3.00 - 10 (para smallframe) sean algo más baratitas.

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Topic starter Respondido : 03/05/2010 11:21 pm

rmartito

(@rmartito)

Prominent Member

[quote=

Duranium

][quote=

Acabator

][quote=

nandoplaza

]*Edito* Después de leer la crónica (¿?¿? Lo siento, cosas del sueño...), estoy por tirar las SL26 que esperan su turno y comprar unas ME1... Esto es lo que más odio de este tipo de post... Aaaaarg!!!

😉 😉Hombre, las SL26 son unas excelentes gomas también. Lo que le ocurre a Rafa es que ha dado un cambio muy significativo y todo eso lo acusa más.

Lo que me mosquea de todas estas gomas es que el código de velocidad es muy bajo porque son medidas de ciclomotores. Concretamente las Metzeler son J, es decir que no deben rodar a más de 100km/h. Las Continental que Alfonso me ha trajinado :atraco: son código K, que pueden rodar a 110 Km/h.

Como dice Sergio, yo sólo había catado S-83, SC-30 y Vee Rubber dibujo clásico.
O sea que este es mi primer contacto con una goma de dibujo, digamos,

deportivo

, pero no sabría decir si son mejores o peores que Contitwist, SL-26, etc.
Imagino que sean por un estilo.

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Topic starter Respondido : 03/05/2010 11:24 pm

Huanho

(@Huanho)

Estimable Member

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rmartito

][quote=

Juan

][quote=

Huanho

]Yo si alguien se une en Madrid a una comprar conjunta, para una Primavera están a 21 euros... que me diga el que quiera por privi, que en cuanto seamos 5, nos sale gratis el envío...

Muchas gracias por la explicación, ha estado muy bien.

En que sitio están a ese precio??

En rodamoto.es las 3.50 - 10 me costaron 24 € (IVA incl), así que imagino que las 3.00 - 10 (para smallframe) sean algo más baratitas.

Ahí mismo!!! por no hacer publicidad así como así, se lo dije por privado...

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Respondido : 03/05/2010 11:48 pm

rmartito

(@rmartito)

Prominent Member

[quote=

Huanho

]

Ahí mismo!!! por no hacer publicidad así como así, se lo dije por privado...

Ups, pues ya fuiste más discreto que yo... 😛

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Topic starter Respondido : 04/05/2010 12:03 am

Anónimo

(@Anónimo)

Si estos te han parecido racing prueba los Dunlop TT92... que es lo que montamos para correr...
Yo para la calle considero los Metzeler más que suficientes y es lo que llevo, pero mi opinión sobre los Dunlop en agua ha cambiado desde el chaparron de Calafat...

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Respondido : 04/05/2010 1:43 am

silver

(@silver)

Famed Member

[quote=

Dr Relliscada

]Si estos te han parecido racing prueba los Dunlop TT92... que es lo que montamos para correr...
Yo para la calle considero los Metzeler más que suficientes y es lo que llevo, pero mi opinión sobre los Dunlop en agua ha cambiado desde el chaparron de Calafat...

..., y la mía también viendoos correr 😯 😯 !!, ..., aunque me temo que el asfalto de un circuito como el que tiene ahora Calafat tenga mucho que ver en este tema.

saludos! 😉

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Respondido : 05/05/2010 2:42 pm

vespania

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