Después de mis dudas sobre cómo montarlos, ayer ya probé mi PX 200 Disco con los Metzeler ME1.
Finalmente llegué a la conclusión de que son reversibles, ya que no hay flechita que indique la dirección de rodada. Los monté (los 2) de manera que los surcos que llegan hasta el flanco discurran hacia atrás, para que saquen el agua hacia el flanco, no lo metan hacia el centro (ya pondré foto para que veáis qué quiero decir)

Primero decir que en mi vida vesperil, que son 30.000 km en una PK 75 XL '98 del 91 al 93, 89.000 km en una PX 200 e Iris '92 del 93 al 95, y unos 10.000 km en mi actual PX 200 del 03, del 2008 al 2010.
En todas las vespas siempre he montado Michelin S-83, excepto un Pirelli SC-30 en la 75, y un Vee Rubber con dibujo clásico en la Disco (ambos más de lo mismo)
Estos Metzeler ME1 han sido mis primeros neumáticos en Vespa con dibujo

moderno

.

La primera impresión al montarlos es que tienen bastante más perfil. Dejé un Vee Rubber medio bueno para la de repuesto, y a igualdad de presión la Metzeler hace casi 2 dedos más de diámetro total.
Y que son mucho más afilados de banda de rodadura. Hacen una V, cuando los otros hacen más bien una U.
No sé si ambas cosas se deberán (todo o en parte) al desgaste y edad de los Vee Rubber, o al diseño del neumático en si mismo. Incluso me costó meter la de atrás por este mayor diámetro: la vieja la saqué con 3 ladrillos caravista bajo el cárter, y para meter la ME1 tuve que poner 4, porque no había huevos a meterla con sólo 3.

Les di la presión con la que me sentía cómodo en los Vee Rubber, 1,8 delante y 2,5 detrás.
Detrás voy mejor con 2,2 o así, pero cuando monta alguien detrás me flanea mucho la carcasa.
Quizás los ME1 (son 59J) aguantarían mejor con esos 2,2, pero igualmente les di 2,5

Una vez en marcha, con el cuidado natural al estrenar neumáticos, por posibles restos de parafina, lo primero que noto es que la moto

se me cae

hacia los lados: se tumba y se levanta sola, cuando antes requería fuerza.
Lo achaco al perfil actual en V. Y además imagino que el desgaste en escalón de los anteriores motivaba ese

salto

que o vas recto o tumbas, pero el cambio es radical, no hay medio-tumbar.
En recta me parece que la moto se va a para todos los lados, porque al menor movimiento o insinuación tumba.
Los primeros metros no me gusta, pero cuando llevo un par de km (ciudad y rotondas) ya no siento ese efecto de

se me cae la moto

en recta.

Hice una excursioncita a La Alberca, que son unos 50 km más o menos rectos, y unos 35 km más hasta Sotoserrano, todo curvas en subida o bajada, pero se un asfalto muy bueno, muy nuevo y muy limpio (el paraiso). Un paseito hasta Monforte (carretera bacheada), Miranda del Castañar, Rio Malo,... y vuelta a Salamanca por el mismo camino (Linares-Vecinos)
Hacía unos 17º a 20º, y día soleado. Aunque, como siempre, esas carreteras, en las zonas de umbría con mucha vegetación tienen algo de humedad (poca)

Decir que el comortamiento es excepcional, mucho mejor que los clásicos. Sobre todo en las curvas que se cierran, que necesitas hacer una tumbadita extra respecto a la que traías. Parece que no se acaban nunca.
También mucho mejor en las curvas de radio variable, que hay que ir modificando el ángulo de tumbada.
También muho mejores en las transiciones, en zonas de

eses

muy cerradas.
Muy pegajosos, y ni 1 susto ni 1 extraño, y fui fuertecito.
También es cierto que no sé cuánto de estas

excelencias

se deben al nuemático en si mismo, y cuánto a compararlos con unos Vee Rubber bastante gastadillos, con algo de escalón.

En lo que me resultaron peor que los anteriores, es la frenar en medio de la curva, que con los Vee Rubber mantenía mejor la trayectoria, con Los ME1 me levantaba vespa y me sacaba hacia el exterior (como en una moto)
Puede que también sea motivado por el escalón de los Vee Rubber, que una vez tumbado en

su ángulo

ya no se levantabn ni frenando, sólo a base de levantar la moto con el cuerpo ...

La diferencia de perfil que comenté (unos 2-3 cm o más en el diámetro total) se notan, y mucho, en el cuentakm.
Con los Vee Rubber y los S-83, mi PX 200 cada 10 km marcados por los hitos miriamétricos de la carretera, corrían 11 km. Y esto sucedía siempre, por todo tipo de carreteras.
Es decir, contaba un 10% más de los km que recorría totales.
Con estos ME1, cuando recorro 10 km por hitos miriamétricos, el cuentakm ha adelantado unos 10,3 km. Lo probé varias veces de Salamanca a Linares.
Es decir, hemos pasado de un +10% de error a un +3% en el cuentakm, y este error se traducirá al velocímetro, que, aunque siga siendo optimista, lo será menos.

Al cambiar los 2, el trasero te da un desarrollo más largo.
Esto lo noté antes de mirar el error del cuentakm: yo casi siempre, en llano, meto 4ª a unos 60km/h. Es algo bajo, pero no se ahogaba. Con los ME1, cuando meto 4ª por primera vez a esa velocidad, la moto no anda... y es que al llevar el desarrollo más largo no me acepta la 4ª a menos de 70 km/h
Así que ese alargamiento de desarrollo es real, y se nota bastante.
Antes llaneaba lo más cómoda de 80 a 100 km/h, y sin embargo ahora a 80km/h va pelín baja y no recupera bien, y como mejor va es de 90 a 110 km/h
Lo que unido al menor error del velocímetro, creo que es una ganancia importante de velocidad crucero.
La punta sigue igual, en llano y sin viento alcanza los 120 km/h de marcador. Imagino que el

desarrollo corto

lo movía mejor, y por eso la punta no cambia, ya que antes la 4ª era capaz de revolucionarla más.

A falta de saber el último dato, la duración, los veo recomendables 100%. No puedo decir si mejor o pero que otros que no conozco, por mi escasa experiencia, pero estos me dieron muy buen feeling.

Por cierto, ya que hice el cambio de neumáticos renové la imagen, pintando unas llantas viejas en negro. Me gusta mucho como queda, ya pondré una foto.
Las llantas originales están guardaditas por si me canso de este look.

Espero que a alguno os sean de interés y utilidad mis impresiones.