pues facil, cuanto mas de serie, meeeeeeeejor, embrague reforzado, buenas suspensiones y neumaticos y motor estricto de serie 🙂 🙂 🙂

Hombre digo yo que un cambio de escape y tocar carburación no resta fiabilidad.Un buen aceite en la gasofa y en el carter el aceite ese que decia Ana Eva.

la 4ª en una p2cientos no vale pa´ná, sería
ideal meter un piñon con 1 o 2 dientes menos,
no sé que existirá en el mercado, solo es una
observación, y ya que está abierto............
cambiar cruceta, encarar las tomas, cortar valvula
rotativa de admisión, carburador mas grande,
cambia los segmentos, el reten interior, revisa los rodamientos..................................

Buenas!!

Deberías de contarnos si cuando hablas de

preparar

la 200 para carreras de resistencia te refieres a competir en categoría

Series

o en categoria

Protos

, puesto que lo que te puedan/podamos comentar, dependerá en gran medida de las normas que rigen esas carreras.

Por lo que yo sé, en categoria

Series

, debe de ser TODO original de ese modelo, desde el motor, carburador, escape, amortiguadores, ..., lo que no quiere decir que ese material de serie no pueda prepararse algo para mejorar prestaciones.

Ejemplos: tubo de escape vaciado, quizás con dos salidas (esto segundo no se si está permitido); carburador de serie pero aumentando algo el diámetro de la admisión (torneandola) y aumentando chiclés; encarar cárteres, rectificar cilindro, retocar pistón, disminuir squish, rebajar junta de culata, ..., cosas de este tipo. Los amortiguadores deben de ser de estricta serie (algunos los saben

tocar

también y siguen pareciendo de serie (no sé si está permitido o no), también puedes competir con horquilla de disco (de PX ).

En resumen, en series se pueden hacer cositas también, siempre que el material sea el de serie. Es la categoría más competida de todas, y las Vespas suelen aguantar.

También puedes intentar dar algo más de rigidez al flexible chasis de la Vespa, con algunas soldaduras estratégicas, mejorar el depósito para acelerar la entrada de la mezcla en los repostajes, aligerar peso eliminando elementos embellecedores (si recortar chasis), ..., en fin, muchas pequeñas cosas que juntas, mejoran los resultados.

Si te metes en 200 protos, ., ahí ya no digo nada, pero se pueden hacer preparaciones de escándalo, con pasta, eso sí.

Saludos y ya nos cuentas! 😉

de momento, a ver que tal la montamos para las series, que es mas de ir por casa, y ya veremos que tal.
a ver si me la traen y cuelgo fotillos de la maquina en cuestión

Pues yo para empezar le ponia el motor de la aprilia esa que tienes por ahi, jejeje
Un abrazo fiera!!!, a ver si quedamos...

cuando quieres monicaco !!!! ¿ como quedaste con la cica esa de la vespa 125 L ?
nada, un abrazo 😕 😕

ya la tengo en mi almacén !!!! ahora a prepararle 4 cosillas

Joder Ramon eres un gola, moto que se mueve, p`al taller, es que no dejas una viva a ver si dejas algo para los demas. Que se nos está pasando el sindrome de Diogenes por que lo acaparas todo. 😡 😡 😡 😡

Por cierto a ver si me paso por tu nave y te enseño la PK que ya esá terminada por fin.

okis, nos vemos Rafa !!!

Yo a una 200 de serie, lo que le haria es, cambiarle el escape y aumentarle dos o cuatro puntos el chicle, reforzarle algo el embrague, y una buena limpieza de cilindro, tanto en admision como en escape (este ultimo algo repasadito). Como bien te indican, la cuarta es esencial y las 200 la tienen para nada, un piñon mas corto? quizas buscarle un cambo de una 125 px? todo depende del circuito donde te vayas a medir.