Revisa la pipa de bujia, los estallidos a veces suelen ser causados por una deficiencia en este componente.

Ponte

pues yo creo todo lo contrario, tienes mucha gasofa y poco aire,
ademas parece que llevas el encendio adelantado, ¿ te gasta mucho caldo ?
¿ la bujía, es la adecuada ? ¿ echa mucho humo?

Creo que sigues llevándola gorda de carburación, Amador, por eso en bajas te ratea, mucha gasolina y poco aire. Y la prueba la tienes en la explosión de la que hablas, que no es otra cosa que acumulación de mezcla sin quemar en el escape que, cuando éste alcanza temperatura suficiente, se inflama espontáneamente y explota. Si la mezcla fuera pobre daría las explosiones en el carburador.
También revisaría, como dice Pontedera, bujía y pipa, sobre todo la pipa.

Un saludo.

[quote=

P2CIENTOS-E

]pues yo creo todo lo contrario, tienes mucha gasofa y poco aire,Por ahí pueden ir los tiros, sobre todo considerando los fallos anteriores.

Gracias. Lo miraré este fin de semana.
¿Que hago? ¿Abro más el tornillo de mezcla, o cierro más la aguja?

En estos carburadores cuanto más abres el tornillo, le estás dando más gasolina. Particularmente en el mío y después de mucho jugar con él, lo dejé a 1/2 vuelta y desde entonces parece que va mucho mejor e incluso he conseguido un color café con leche en la bujía.

Un saludo.

Gracias Juan Jaume, pero tras consultar varios post creo que es al revés: cerrando el tornillo pasa más gasolina y menos aire, y abriendo al revés.
Al final esta mañana parece que he ajustado un poco el tema. Tras probar a abrir el tornillo y cerrar la aguja de la campana, iba peor y daba más tirones, además de más petadazos al acelerar, que suenan como en el carburador.
Le he cerrado el tornillo y he abierto la aguja de la campana, y ya sale limpia desde abajo. Creo que el problema venía de la aguja. Aunque se suele recomendar poner a ras de la campana, la mía es nueva y tal vez ajustaba mucho. Para ir bien la he puesto asomando como dos ranuras por detrás de la campana.
Me falta probar en un recorrido algo más largo, pues hoy sólo he dado una vuelta a la manzana, pero al menos sale bien en los semáforos y con garbo.

A ver si la llevas atrasada de encendido, ya que lo de las explosiones al carburador es un síntoma. Si antes no te daba explosiones, puede ser porque al ir más rica de mezcla también iba mas pobre de aire, por lo que no explotaba.

Saludos:

Si fuera tema del encendido y estuviera atrasada, ¿Que hago? ¿En que sentido giro el plato de bobinas para adelantarlo un poco, hacia la derecha o hacia la izquierda? ¿Cuanto más o menos lo muevo?

Gracias.

Lo tienes que mover, en sentido contrario al del giro del cigüeñal, y como sería para probar lo movería medio centímetro.

Si mejora, es que estaba atrasado, otra cosa sería el saber cual es el avance exacto, es de suponer que tendrá alguna marca.

El avance del encendido, se regula moviendo en un sentido u otro el plato portabobinas, pero también influye la apertura de los platinos, es decir que si los abres mas de lo que están, adelantas el encendido, si los cierras lo atrasas.

También influye el estado del condensador, ya que un condensador que no absorba bien la chispa que se ceba entre los contactos de los platinos, hace que el encendido se atrase, de ahí las explosiones que da la moto cuando el condensador esta mal.

Saludos:

Pues si, ahora que lo comentas y tratándose de un encendido por platinos, no descartaría el condesador...