Mu wenas

a todos, bueno ya he cambiado los segmentos y todo sigue igual ya no se que hacer. ¿alguna sugerencia? Gracias.

Como baja cuando aprietas el embrague?

Hola, baja sin resistencia.

Retira la tapa del embrague, revisa la chaveta del piñon del cigueñal o la chapita de freno. Creo que por ahi te va el problema. Del grupo termico no puede ser, pues si le embragas sube y baja el piston sin poiblemas. Si al soltar el embrague es cuando te hace resistencia, tiene un problema entre el cigueñal y la maza de embrague. 🙂

Ok, gracias lo miraré, no obstante no he tocado nada del embrague, antes iba bien, de todas maneras ahora lo tengo sin los engranajes de las marchas y lo hace igual cuando comprime el pistón con la bujia puesta. Un saludo.

No te estoy hablando del embrague, sino del piñon del cigueñal que mueve la corona del embrague, esta a su vez mueve el tren fijo del cambio. Mira el piñon, cuando retires la tapa del embrague baja la palanca y mira como actua, posiblemente te este girando sobre la punta del cigueñal,el cual vas a fastidiar o joder segun se mire. 😡

Muchas gracias por las respuestas y el interes, pues bien, como comentaba el amigo Moncho, he quitado la tapa del embrague y aparentemente estaba todo bien. El motor funcionaba correctamente como ya había comentado en otro post, lo único que tenía holgura, tanto el cilindro como el pistón están aparentemente bien, lo que estoy pensando es en rectificar cilindro y pistón (aunque no se si estos sintomas son debidos a su posible mal estado, ya no se que hacer más), todo gira bien hasta que le pongo bujia que baja la pata de arranque a golpes y muy dura cuando comprime el pistón, me estoy empezando a desmoralizar.... en fin...con la esperanza que alguien me pueda ayudar cuelgo este video (perdón por la baja calidad del mismo). un saludo y lo dicho muchas gracias a todos.
http://www.youtube.com/watch?v=w4Ey2Q-JisQ

Pues a mi me parece que si la pata baja suave con la bujía quitada y todo gira bien, el pistón sube y baja sin roces, no hay ruidos raros ni rozamientos extraños y cuando pones la bujía baja a tirones es que tiene buena compresión y está todo como debe de estar.

Digo yo.

Parece que ofrece resistencia cuando empieza a vencer la compresion

Hola a todos, muchas gracias de nuevo por las respuestas, hoy he vuelto a desmontar y volver a montar todos, y continua igual, me he dado cuenta que con la culata quitada el pistón se engancha en el cilindro y es capaz de sacarlo del sitio, ¿esto es normal?, bueno he sacado cilindro y pistón y he visto que el cilindro tiene unos desperfectos por los agujeros del escape, admisión etc., y posiblemente se enganche ahí el cilindro, no se si con un rectificado solucionaría así mi problema. Os dejo unas fotos para ver si me aconsejais rectificar cilindro y pistón. Muchas gracias y un saludo.
http://yfrog.com/mscimg1641kj

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Con cuidado, retira los aros, limpia bien el alojamiento con una hoja de sierra afilada, mucha gasolina ,limpia los aros y vuelve a montar.Sin colocar la culata fijaye que trabaje bien. El cilindro si los aros estan bien, te lo levanta sin problemas. Aparentemente, aparte de algun agarron que se ve en el cilindro, puede pasar bien, pero veo los aros pegados en el piston y estos tinen que moverse con total libertad. Si por un lado estan agarrados por el otro es posible que se enganchen.

Pues yo lo veo todo muy seco. Al montar siempre aceite a chorros, mas vale que sobre que no que falte. Los segmentos, que mas arriba dices que son nuevos (o al menos que los has cambiado) ¿no serán los de la foto? ... muy nuevos no parecen, igual son de otro pistón y no son de la medida exacta.

Para comprobar la medida de los segmentos quitalos del pistón y metelos en el cilindro (empujalos con el pistón para ponerlos justo en su posición), deben tener una separación de al menos 0,3 mm entre puntas puestos en la parte alta del cilindro (si es menor pueden agarrarse) y no mayor de 1 mm en el punto peor, sobre 1/3 de la carrera desde arriba (si es mayor perderá compresión). Si el juego fuera menor de 3 décimas rebajale las puntas hasta esas tres décimas y si es mayor de 1 mm (máximo 1,2) descartalos y monta nuevos (no los tires, un trozo de segmento afilado en cuña es la mejor herramienta para limpiar las gargantas de carbonilla, lo montas en un mango de madera y lo tienes para siempre).

Por si acaso comprueba también que el pistón está montado en su sentido, tiene una flecha grabada en algún sitio, normalmente en la cabeza, que apunta al escape (pero si no la ves como norma general la parte con mas carbonilla marca el lado del escape) ya que los caminos de los segmentos (los tetoncillos que los posicionan en los motores de 2T) fijan la posición para evitar que las colas pasen por las lumbreras y se puedan enganchar en ellas y

liarla parda

(en los 4t no hay

burejos

y los segmentos van libres, pero la Vespa es 2T).

De todas maneras lo de que sin bujía no haya problemas y con bujía si no me suena a que los segmentos estén mareando, me suena mas a que sobre el soporte la sensación de ir duro es mas de inestabilidad que de fallo mecánico.

Y cuando trabajes en el motor, por precaución, siempre un martillo gordo cerca y a la vista. Se acojonan y dan menos problemas, que las Vespas son muy temperamentales y como les dejes se cachondean de ti.

Ya contarás el final de la novela. Suerte con el cachogierro respondón.

Muchas gracias a todos, a los que han contestado y a los que no también porque seguro que en alguna ocasión he aprendido algo con vuestros comentarios, bueno ya esta todo solucionado, después de unos dias de desconexión de vespa para no ofuscarme, decidí aceitar a tope el pistón y cilindro y arrancar a ver que pasaba....y sorpresa arrancó y funciona correctamente. Al final le puse los segmentos antiguos ya que los que me vendieron como nuevos me cargué uno al sacarlo para limpiar su alojamiento....en definitiva después de abrir y cerrar el melón cien veces la solución era aceitosa. Lo dicho muchas gracias a todos si alguna vez os acercáis por Valencia tenéis unas cervecitas pagadas...bueno solo los que habeis contestado 🙂 . Un saludo.