Lo de soldar, es un poco chapucilla, pero como solucion temporal, cumple su funcion, jeje.

Ojo al soldar!! Hace unos dias, un forero se cargo el encendido.

Antes de soldar quitalo por si acaso, tanto la bobina de alta (que es la que antes puede cascar) como el plato de bobinas.

Suerte!

por eso lo digo, porque me suena que eli alguna cosa, pero no sabia si era en las mas modernas que ya llevan bateria, o con todas, y tenia miedo de cargar-me alguna cosa

y si, se que es un poco chapucilla, pero ya lo digo, es algo provisional, y en el futuro se va a cambiar todo lo que sea necesario para que la vespa este dandoguerra por lo menos 50 años mas

Yo ni siquiera lo haria de forma provisional... esta clase de

chapus

en la Vespa con autógena?... como que no!.
Para arrancarla déjala caer por la pendiente y resuelto, lo malo que en vez de pendiente tengas rampa...

😆 😆 😆

[quote=

VALDERRABANO

]Yo ni siquiera lo haria de forma provisional... esta clase de

chapus

en la Vespa con autógena?... como que no!.
Para arrancarla déjala caer por la pendiente y resuelto, lo malo que en vez de pendiente tengas rampa ...

😆 😆 😆

😯 pues giras 180º y pa´bajo 🙂 🙂 😆 😆 😆

Igual digo una burrada...

Y si haces un agujero pasante que atraviede el aro de la part y el eje, y lo atraviesas con un tornillo???

[quote=

rmartito

]Igual digo una burrada...

Y si haces un agujero pasante que atraviede el aro de la part y el eje, y lo atraviesas con un tornillo???

.......siendo el eje de un material tratado, yo no lo veo tan facil.
Vamos a pensar un poco, ¿ y si compras ya la pata nueva ( o usada pero en buen estado ) la
pones y la usas ? digo, que cuando reformes todo, siempre podras seguir usando la pata que
ya compraste ¿ noooooo ?
ademas, supongo que hablamos de una 150 ó 160, por que si estamos hablando de un 200...... 😛 😛

Era una solución bastante corriente. Pero de

un puntito de soldadura

nada, o lo sueldas bien o dura tres días. Yo la llevo soldada en la Genoveva hace 30 años. La única pega es que si has de cambiar el eje de arranque tienes que sacar la pata con radial pero por lo demás puedes desmontar el motor competo sin problemas, el conjunto eje/pata sale con el medio cárter externo de una pieza sin mas. Al soldar procura no calentar demasiado el eje (agua y toques cortos) porque si la junta tórica que lleva se ve perjudicada goteará un poco de aceite por ahí, pero aunque pase no es grave.

el problema no es poner la pata nueva, porque valen dos duros, el problema es que el eje tambien esta comido y por muy nueva que sea la pata, no lo va a pillar bien, definitivamente lo soldaré pero a ver si desconecto todo lo que pueda de electricidad para no joder nada

Las antiguas no tienen nada electrónico, la única precaución básica es conectar la masa lo mas cerca posible, en este caso la pinza a la pata y a soldar en el eje sin problemas. Si pones la pinza en el chasis para soldar en el motor, por ejemplo, podría pasar cierta intensidad por los cables de la instalación eléctrica o por los cables de mando y fundir algo ya que pasa mucha intensidad.

gracias compañeros, esta mañana lo he soldado, siguiendo los vuestros consejos le he puesto la masa en el pedal de arranque para soldarlo y no he tenido ningun problema
ahora a esperar que aguante la soldadura y si no le daremos un poquito mas.

venga, muchas gracias

Si la soldadura ha penetrado bien (amperios, amperios a mogollón) tienes pata para toda la vida. La mía lleva casi 30 años así: