Que vespa es? Si es una pk 75 xl no puedes subirla a125, si es una pks si.

Es una PK xl de 75cc, entonces mejor cambio mototr entero a 125cc y luego compro el polini?

Mejor que si. El 75 lo puedes preparar, y sacarle tanto rendimiento como el 125, pero a largoplazo no es tan fiable.
Busca un motor de 125 de una pk 125 xl, montalo y ya tendras el momento de trastear con el.

Ok me recomiendas que ya que tendre el motor de 125 (de segunda mano clrao) encima de la mesa aproveche para ponerle un polini de 130cc o crees que con el de 125 original ya valdria ya que la diferencia no vale lo que el kit?

Yo compraria el motor de segunda mano, lo abriria, cambiaria retenes , embrague, aros, limpiaria piston culata, montaria todo y a rodar. Es mas fiable que un polini, y salvo que quieras ir radical te va a hacer un buen servicio.
Ahora lo complicado sera conseguir un motor de pk 125 xl con encendido ducati en buen estado (carter sin ralladuras etc).

A que te refieres encendido Ducati que es que hay mas de un tipo de motor de 125? como lo puedo distinguir y las ralladuras en el carter a que te refieres, es que tengo un contacto que me vende uno por 200€ pero ahora no se que he de mirar antes de cogerselo.

Algunos motores de 125 llevaban encendido fensa,(no te lo recomiendo), estos en el volante pone femsa. Las ralladuras a las que me refiero son las de la valvula rotativa, donde trabaja la admision del cigueñal, que este en condiciones no rallada. Hasta que el motor no se desmonte no las veras.

Voy a llamar al pollo para que me diga si es ducati, el tema de ralladuras pues nada por 200€ tampoco podre pedir un motor nuevo, me ha dicho que tiene unos 25.000Km pero que va bien....
Otra cosa el cable de cambio de marchas en 125 sigue siendo dos cables o es uno rigido? Si es el rigido como lo adapto a mi palanca en el manillar?

Solo la Fl lleva un cable, tendrias que cambiarle el selector, el forero paquito lo ha hecho, creo recordar, pero yo no te lo aconsejo, busca un motor de pk 125 xl solamente ese, descarta los demas, sino repara el tuyo y lo dejas en 75, que con un rectificado, y bien preparadito los 85 te los cojera de sobra y para una vespa ya llega.
Yo prepare un 75 xl, le encare los carter, le aligere elplato, rectificado a la ultima sobremedida, debe de estar en 90cc y anda que se las pela.

No quiero que corras solo que cuando vaya con mi chica por la subida no le tenga que decir que se baje porque la vespa no puede, solo quierobajos y potencia. Rectificarlo y un kit de polini al final me saldra lo que un motor de xl enetro, creo que voy a buscar la opcion facil de plug and play.

Rectificar el motor, te costara a lo mucho 90 € con piston. El motor que compres tambien lo tendras que preparar, meterle aros o piston, embrague, rodamientos retenes etc, vamos o muy barato lo compras, o te as a gastar lo mismo mas el motor. Un saludo.

voy a un desguace esta tarde a ver. El tema de retenes y demas es complicado cambiarlo ai como el piston, se puede atrever uno a abrir el melo sin tener mucha idea de mecanica? Soy informatico 🙁

En brico vespa tienes algun tutorial para abrirlo y cerrarlo. Aun asi si tienes dudas en el foro hay muy buena gente que te las aclarara. No es mas complicado que la informatica. 🙂

La informatica es logica, la mecanica no. Como puede ser que al sacar una pieza y volverla a meter ya no quepa, no tiene logica pero con la vespa pasa 🙂 las bruixes jejeje