PUes puede que lo sea... yo me he encontrado con el mismo

apaño

en la 125s. A ver si los expertos nos dicen cual era el moivo de esos suplementos. Os dejo una foto:
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Obviamente el motivo del supemento es aumentar el brazo de la palanca para conseguir que frene pero me cuesta creer que esto sea un fallo de origen. Por supuesto he comprobado de las zapatas el resto de piezas del

engranaje

y todo es correcto. Si no queda más remedio, se suplementa pero ¿alguién sabe por qué ocurre esto?

Ya van dos Sprint en las que veo un apaño similar.

POnte

Mira Ponte, no sé si se aprecia en la foto (está tirada desde el suelo hacia arriba). Creo qeu qeu ve cómo la palanca desde la que tira el cable del freno choca literalmente con el carter y esto impide que actúe más. Al suplrmentarlo, libraría el carter y frenaría pero ¿realmente es un fallo? Suplementar no deja de ser una ñapa (si bien yo tengo una Sprint que desde hace más de 20 años frena de espanto con la misma solución).

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Mi Sprint iba igual (bueno, peor, un apaño mal hecho) antes de decidir colocarle un motor más fiable (200 iris ochentera)

Ponte

Yo también he visto ese apaño, e inclusive lo tengo en una Sprint que guardo en mi despensa de Vespas, pero yo creo que precisamente la Vespa y por su construcción que casi todo el esfuerzo de freno esta diseñado para la rueda trasera (por lo menos en las antiguas) no le es necesario para que frene ese apaño, salvo que por desgaste tenga la pista del tambor o las zapatas en mal estado. Si están esos elementos bien, tiene que frenar.

Saludos:

Bueno, al final el tema está solucionado y publico la respuesta por si a alguien le puede ser de utilidad. Aunque no estoy seguro y a falta de comprobar en otros trastos, es posible que, simplemente, la palanca de la que tira el cable estuviera mal montada. Como comentaba, la moto no podía frenar ya que, aunque

tirase mucho

, la palanca golpeaba con el carter (a ver si se aprecia con detalle en el gráfico).

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La solución evidente (que quizás por básica rechazé inicialmente hasta que mi padre insitió en que probásemos) era la de girar 180º la palanca. Dado que la posición la marca el propio eje que actúa en el freno, ha sido cuestión de soltar los dos pasadores, darle la vuelta y probar, algo como aparece en la imagen

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¡Mano de santo oiga! Lo dicho, a ver si a alguien le es útil (a pesar de lo básico del tema). Saludos