Creo que tu mecanico tiene razón.

No hay dos motores vespa que vayan igual.
Si lo demas va bien, ni tocarlo.

¿Las marchas entran bien? ¿Se salta alguna? ¿Cual es el problema, que está mejor ajustado el embrague y los ruidos son menores? 😯

[quote=

VespistaVictor

]¿Las marchas entran bien? ¿Se salta alguna? ¿Cual es el problema, que está mejor ajustado el embrague y los ruidos son menores? 😯

Las marchas entran, pero no como con el otro motor, ahora de una marcha a otra, no noto como un salto, un clak, en fin no se, como explicarlo, se notaba como un tope que hacia que la marcha entrase, ahora no noto nada , lo tengo que calcular yo, pues no tengo como digamos un tope, no se si me he explicado bien

GRACIAS

Hola, en las Vespas culiestrechas (la FL, n la he tocado nunca, pero entiendo que es igual), la función del selector de marchas, la hace directamente la cruceta del cambio, con un muelle y dos bolitas. Basta que cualquiera de esas tres cosas este mas castigada (que no quiere decir que este mal) que en el otro motor, para que te varie el tacto de uno a otro. Yo he probado Vespas iguales, que en algunas el tope lo hacías tu, y otras era exageradamente mecánico. Es solo cuestión de que le cojas el tacto, y si no te saltan las marchas, olvidate del tema. Te dejo una imagen de la cruceta, para que entiendas lo que te digo.

Un saludo

En mi PK 125 S a mi lo que me pasa es que entre tercera y cuarta a veces me encuentro con un punto muerto, como si fuera una moto de marchas normal. Esto es así?? Lo cierto es que si vuelves a intentarlo entran sin problemas pero mosquea bastante.

¿Como si fuera una moto de marchas normal? ¿Que clase de moto de marchas es esa tuya? 🙂

En todo mecanismo de selección de marchas, cambiar de una a otra requiere desengranar una, pasando por punto muerto, para engranar otra, superior o inferior. Solo hay una posición de punto muerto afianzada, pero en realidad, se pasa por punto muerto en cada cambio.

El mecanismo fiador del selector de cambios, no debería permitir posiciones intermedias, solo debe permitir y estabilizar las posiciones correctas en las que las cuatro marchas están engranadas o el punto muerto

autorizado

. Si el mecanismo fiador no trabaja con la precisión adecuada, el selector se puede perder en cualquier posición intermedia entre dos

autorizadas

; eso es un falso punto muerto.
El fiador puede ser poco preciso si hay demasiada tensión en los cables del cambio; si el cangrejo o similar (cúspides y valles, se han gastado; si el o los muelles del fiador están cedidos y con poca fuerza. Si la cruceta está gastada, es posible que las marchas salten.

si era solo el clack es que en el otro tenias mal el elastico