TX 200 🙂

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vespaciano

]TX 200 🙂

Y eso por qué? Venga,no te hagas el remolón y explícalo un poco

encendido, siempre ducati o motoplat, mientras que las dn siempre femsa y con suerte alguna serie en ducati, pero rara vez, y alguna cosilla mas 🙂 🙂

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vespaciano

]encendido, siempre ducati o motoplat, mientras que las dn siempre femsa y con suerte alguna serie en ducati, pero rara vez, y alguna cosilla mas 🙂 🙂

Las Dn siempre Femsa?? La mia es Ducati. Y no e sla priemra que me encuentro.

Ambos motores son prácticamnete iguales, la diferencia suele ser la crucetas que en la Dn es la que tiene relieve y en la Tx la plana, al menos ha sido así en los que yo he visto de ambos modelos.

Ponte

en el freno tambien tienen diferencia 🙂 🙂

pd mi dn tenia femsa, y desde que le cambie a ducati, oiga que divinamente!!!!

¿Y que diferencia hay entre P200E y el PX200 E?

el engrase separado y el arranque electrico.
🙂

Además el pistón de la TX es algo más cuadrado, es decir más deportivo, ya sabéis (diámetro x carrera), aunque el resto de motor es el mismo que el de la P200E, amén de lo ya comentado.

Mi DN lleva encendido Ducati y es un patad´on. La T5 lleva motor de TX, encendido Motoplat y el segmento de arriba en L, tambi´en va muy bien.

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jucabera

]¿Y que diferencia hay entre P200E y el PX200 E?

Las PX200E son las iris. Mi iris es PX200E y no tiene ni arranque ni engrase.

Y las DN pueden llevar Ducati o femsa. Nunca motoplat. Las que sólo llevan femsa son las DS.

El motor de Iris/TX (es el mismo) es más duro que los de DN, no me preguntes porqué. Pero hay una cosa que tengo clara con las vespas y que es extrapolable a los motores: Son todos iguales y todos son diferentes. 😛

Añado:

El motor TX lleva unas aletas de plástico internas que facilitan el barboteo del aceite.

Los ejes motrices son distintos, de hecho, llevan el rodamiento más proximo a la rueda de diferente medida, el de TX no se engrasa con el aceite del motor, va sellado con grasa. El retén va hacia adentro.

La 'caja' del carburador varía tanto la inferior como la superior.

Externamente se aprecia por el cubre cárter de plástico, y si no lo lleva, verás una tuerca larga en un tornillo de apriete del cárter, por la parte trasera.

El cierre de esa parte (lado amortiguador), en el cárter de TX es más ancho, lleva los tornillos más largos. El tornillo inferior del amortiguador también es más ancho.

Ojo, lo comentado no es exclusivo de TX, sino de la diferencia de fechas de producción.

Vaya. Una vez más lección magistral 😯 .

Pues, por todo lo leído, creo que me decantaré al final por el de T5.

Muchas Gracias a todos por vuestros consejos.

Un saludo.

Luis

ni uno ni otro 😯 😯 todo lo contrario 😆 😆 😆 😆