Estuve en tu mismo caso lo unico que es una 150 sprint pero tenia motor 160,lo del cableado lo solucione mirando el esquema de las dos y trasteando,este finde copio los colores de los cables y le hago una foto ok?,tambien tuve que adaptar el cable del starter hacer un injerto de tirador 160-cable-funda 200.
Venga paciencia que lo cuelgo el finde.

Puedes conservar el cableado original de la 160 conectando el amarillo a la salida de luces del motor 200 y este mismo cable amarillo conectado al faston amarillo del regulador, el cuerpo de este atornillado al chasis y funciona. Si quieres conservar la luz de posición (con el reglamento actual no sirve para nada) conecta el rojo junto con el amarillo y ya está. Une también el de la luz de freno (creo que es el verde) al mismo amarillo. Así te evitas follones ya que no llevarás intermitentes ni mariconadas como el indicador de combustible ni pilotos de luces y largas.

perfecto, sabía que el amarillo era la tensión de 12vac de mi circuito de 160 pero no entendía por ejemplo que el cable de la luz de freno trasero (el verde ida y vuelta) pasara por la bobina directamente y no fuera al amarillo para chupar de ahí el positivo.

Lo dicho este finde me lio y os cuento que tal mañana compraré cable y unos alicates para crimpar los fastons.
gracias, miles de ellas.

Es que en el generador de la 160 tiene tres salidas de corriente con distintas potencias según para lo que sean (luces, posición y freno) y en la 200 todo va al mismo sitio porque con el regulador tienes la corriente estabilizada y no influye el consumo en la tensión.