hola, esto es un asunto de revisar conexiones a fondo por ahi hay algo suelto.

un saludo

Hola

Has descrito una pequeña parte de los fallos eléctricos de mi DN

El motor no se para porque el cable que une el contacto y la masa del encendido electrónico está cortado o suelto (si no es el propio contacto, aunque esto canta más).
En mi caso los intermitentes funcionaban regular porque el relé de intermitencia tenía ya mucha mili. Fué cambiarlo y sin problemas. Si no es tu caso, tienes comunicado algún cable en el cabezón.
El testigo de intermitentes es un cable suelto.

Para que te sea más sencillo ver todos los temas, sobre todo el del apagado de motor pongo un pdf con el esquema eléctrico de nuestra moto que saqué de scooterhelp, que, por lo menos a mi, me ha resultado muy útil. El cable cortado es el que va desde la llave del contacto
(IGN.) al encendido (Electronic Ignition Unit), que localizarás en el cófano derecho en la parte de atrás del motor.

Espero que te sirva.

Me edito, como soy incapaz de subir el pdf pongo la dirección de donde saqué el esquema
http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html#p200nobatt

[quote=

deckard

]Hola

Has descrito una pequeña parte de los fallos eléctricos de las DN's (por lo menos la mía)

El motor no se para porque el cable que une el contacto y la masa del encendido electrónico está cortado o suelto (si no es el propio contacto, aunque esto canta más).
En mi caso los intermitentes funcionaban regular porque el relé de intermitencia tenía ya mucha mili. Fué cambiarlo y sin problemas. Si no es tu caso, tienes comunicado algún cable en el cabezón.
El testigo de intermitentes es un cable suelto.

Para que te sea más sencillo ver todos los temas, sobre todo el del apagado de motor pongo un pdf con el esquema eléctrico de nuestra moto que saqué de scooterhelp, que, por lo menos a mi, me ha resultado muy útil. El cable cortado es el que va desde la llave del contacto
(IGN.) al encendido (Electronic Ignition Unit), que localizarás en el cófano derecho en la parte de atrás del motor.

Espero que te sirva.

Me edito, como soy incapaz de subir el pdf pongo la dirección de donde saqué el esquema
http://www.scooterhelp.com/electrics/pages/VSX1T.p200.html#p200nobatt

Pues es curioso porque yo tengo una DN del 84 y no me ha dado ningun problema electrico... ...excepto la luz de freno que no funciona. Le he cambiado el interruptor que lleva debajo del pedal de freno, he mirado continuidad de los cables, cambiado la bombilla, se lo he pedido por favor, pero nada. Supongo que es la manera de la moto de decir que frene reduciendo o algo asi...

Eso suena a cable verde de la bobina de alta del motor suelto (suele estar envuelto en una cápsula de plástico blanco). Es el de la derecha del todo si miras la moto desde atrás. La bobina es de donde sale el cable de la bujia hacia la bujia. Suele ser negra o azul.

Ponte

Pues la mía es una caja de bombas. Supongo que 25 años en la calle hacen eso.

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PONTEDERA

]Eso suena a cable verde de la bobina de alta del motor suelto (suele estar envuelto en una cápsula de plástico blanco). Es el de la derecha del todo si miras la moto desde atrás. La bobina es de donde sale el cable de la bujia hacia la bujia. Suele ser negra o azul.

Ponte
+1 En mi juventud era una d elas putadas que se hacian, desconectar el cable, la moto encendida y las dejabamos sin gasolina, joer como hemos cambiado 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁 🙁

podria ser tambien de la misma cerradura,,a mi hace un mes la puse en pare y no se paro,la force un poco y lo hizo

Mi P200E no se apaga con la llave de contacto.
Coño ni la mia, hay que calarla con la 2ª 😕 😕 😀 😀

[quote=

Elniñomelon

]Mi P200E no se apaga con la llave de contacto.
Coño ni la mia, hay que calarla con la 2ª 😕 😕 😀 😀

pues vale poquito 😆 😆 😆

Pues nada, me toca revisar estos puntos que me decís... lo de las conexiones de la llave de contacto tenía pensado mirarlas, aunque me extrañaba un poco, pero lo del cablecito verde de la bobina no se me hubiese ocurrido, sinceramente 😳 si es que Ponte es un crack... 😮 😮 😮

Deckard, gracias por el esquema, aunque ya lo tenía imprimido en colorines y todo... 🙂 en cuanto al relé de intermitencias ¿notaste una clara mejoría cambiándolo? quiero decir si con el nuevo ves que funcionan mejor o con más luminosidad...

Y gracias a los demás por sus comentarios, por supuesto... 😡

Saludos.

Con el cambio de relé más luminosidad no sabría decirte, pero si que va uniforme y muy bien independientemente de las revoluciones.
De todas formas, mi relé estaba para el arrastre, aunque funcionaba. Pero en cuanto te parabas en un semáforo, al ralentí no funcionaban los intermitentes.

Yo tuve que cambiar también en su momento la llave de contacto y me costó un montón encontrarla. Luego, cuando la cambié ya la había en todos los sitios 👿 .

TO EL MUNDO QUE NO PUEDE ARRANCAR LA PEPA, Y TÚ QUE NO LA PUEDES PARAR !!!!!!!!!!!!!
ME ENCANTA 😕 😕 😕 😕 😕 JEJEJEJEJJE

Jaja... eso pensé yo también ramonet... 🙂 y lo cierto es que mi P200 arranca de maravilla, incluso tras estar parada 3 ó 4 meses le das cuatro patadas y ya arranca.

Deckard, gracias, creo que le cambiaré el relé, porque supongo que ayudará a que los intermitentes vayan algo mejor... birra

Hola, al 99% el cable verde. En una ocasión realicé un salto involuntario por un camino (eso tiene tener pasado endurero, que me animo), y tras aterrizar, la pepa no paraba con el contacto. Tras varios quebraderos de cabeza, consultar a los amigos expertos, comerme la cabeza... acudí al mecánico de confianza que colocó el cable de nuevo en su sitio y volvió a deternerse el motor con el contacto.

Salu2