hola a todos, los colores de cables de las vespas, utilizan los mismos colores en la viejas que en las modernas,los cables que salen del plato de bobinas son, el verde es para la luz de freno exclusivamente, el amarillo para el resto de las luces,tambien va el amarillo a una especie de regulador, el negro va a la bobina de la bujia, y ya no te se decir mas espero que te sirva de ayuda, hay una pagina que se llama la web del vespero y vienen manuales y planos , un saludo

La 150 no lleva, en ninguna versión, regulador. En la tuya alguien le hizo un apaño a la luz del freno poniendo un interruptor acoplado a la leva, que ese gurrumino que hay detras y abajo, sustituyendo al del pedal.

De todas maneras tu 150 es de las primeras, las que montaban batería, aunque pocas la conservaban mucho tiempo., por lo que posiblemente el sistema eléctrico haya sido algo

tuneado

en su día.

Por otro lado los mazos de cables de scootrs y demás recambistas extranjeros posiblemente no sirvan para montar tal cual, sustituyendo directamente al original, en las vespas españolas cuyo circuíto eléctrico es solo similar a los modelos italianos. Eso si, como mazo de cables para pasar y conectar, cojonudo. Pero tendrás que ir viendo como los conectas y seguramente sobrará algun cable. Y las cajitas de conexión y tal no creo que coincidan con las de Motovespa.

Cierto ningun cable es el mismo que el de tu antigua instalacion, yo tambien compre una nueva para la primera y me sobraban y me faltaban todo tipo de cables por no hablar de los colores, asi que te toca ir probando uno por uno pero al final tranquilo yo he conseguido que funcione todo, pero olvidate de los esquemas no valen para nada ni el que te mandan ellos, ni lo que te puedas bajar por aqui, a mi me ayudo un amigo electricista de coches y enseguida lo consiguio, ya que nosotros dimos mas vueltas que un tonto animo que ya veras como te funciona todo.

Gracias a todos por la información.

Doctoradolfo, tu explicación es la que más me cuadra con la realidad que tiene ahora mismo la moto. Sabiendo que con tres cables de salida está bien el tema y para que es cada color, ya trataré de cuadrarlo con el cableado que he recibido.

Enrique, y perdona que me tome estas confianzas, soy un digamos

admirador

tuyo. Eres una enciclopedia vespera andante. Llevo meses mirando en el foro y tus explicaciones técnicas no dejan de asombrarme. No sabes lo que nos has ayudado a muchos...
Con relación a mi duda del cableado ¿entiendo que me puedo cargar ese regulador casero que se ve en las fotos? ¿Quieres decir que ese

gurrimino

hace las veces contacto para la luz de freno trasero? He comprado la pieza que va donde el pedal de freno, con lo que supongo desarmaré ese invento casero.
Mi vespa es de faro trapezoidal, ¿las primeras 150 no eran de foco redondo y eran las que llevaban batería? La verdad es que hace 25 años cuando la moto cayó en mi familia ya no tenía batería, ni creo haber visto el sitio en el cofano izquierdo. Con relación a la caja de conexiones se ve que debe ser copia de las italianas. Menos mal que costaba unos 2 $ y la pérdida no es muy grave...

hola a todos,creia que el aparato que va debajo del amortiguador era un regulador y es un contacto para la luz de freno eso desmontalo y si la vas a dejar bien pon el original suyo , que va con el pedal , si quieres mandarme un mensaje privado con un numero de fax, te hago un plano de como debes de hacer la instalacion y te lo mando, un saludo.

Perdooooooonnnnn ... me había confundido el rectificador de placas de selenio (esas placas verdes), pero en las de batería era mas grande, gris y estaba en el otro lado, junto a la batería. Tontostoi.
Esa lleva el mismo esquema eléctrico que la sprint (debe ser de 1965). El interruptor de freno es de tipo

normalmente cerrado

y cortocircuita la lámpara de la luz de freno que está montada en série con el circuíto del encendido y al abrir el interruptor la corriente pasa por la bombilla y se enciende. Cuando faltaba la resistencia se fundía la bombilla y el motor se paraba al pisar el freno, por lo que era bastante normal eliminar el sistema de luz de freno (no habían ITV's) o montar un interruptor normal postizo conectado al circuíto de luces (el amarillo), lo que eliminaba los problemas del sistema original con el único inconveniente de bajar la luz del faro al frenar, cosa que con el sistema de casa no pasaba.

Las resistencias eran una para evitar lo antes dicho y la otra para regular la tensión (aumentando el consumo) al llevar las

luces de ciudad

o sea piloto alante y atrás, posición que con el reglamento actual ya no es legal.

Este es el circuíto según el manual de la moto:

hola a todos, yo me acuerdo que en los talleres de vespa de hace 40 años mas o menos , ponian un invento con un interruptor al lado de la llave de gasolina, que llamaban super luz y consistia en robar corriente a la bobina de la bujia o algo parecido para que asi diese mas potencia de luz,un saludo

Tu gráfico cuadra al milímetro con los colores del que tiene ahora la moto, que efectivamente creo ya se parecía mucho a la sprint.
Dejaré entonces la resistencia esa que tiene colgando donde el amortiguador. Muchas gracias.