oño, no lo llenes hasta el borde, deja un poco de espacio arriba para que al meter el tapón no salga por el respirador , cosa que tambien sucede al tumbar o al subir/bajar cuestas/rampas, por lo menos unos 2-3 centimetros, parecera que tienes que llenar antes, pero lo que estas es ahorrando el tirar gasolina.

*** y no se te ocurra taponar el bujerito que te se queda seco el carburador

Cuando pones gasolina tienes la moto sobre el caballete y no está recta pero cuando le quitas el caballete y te montas es cuando se desborda.

a mi me salia gasolina por el aforador, donde esta la boya (con B) de la gasofa. en lugar de 6 pavos ponle 5 y veras como no te tira tanto.

¿Tienes la junta de goma en ese tapón de gasolina?

😉 😉

cuando compruebe lo del tapon te contare gracias.

cuando entra reserva, rula un poco mas ( puedes hacer sobre 40Km o yo no
hago mas por si me quedo )luego echas 5 Lts. con un tubo de aceite de 125cc.
si hace frio, meto 5.5 o hasta que me queden esos 2 ó 3 cms. hasta arriba,
si hace calor, 5 ó menos.
Espero que te valga de referencia, pues cada Vespa es cada Vespa.

Una vespa por lo poco que se, nunca se llena a tope , se puede ahogar.

desmontar el deposito y vaciarlo para reparar la junta del carburador? ahi me he perdido. asi como lo de que dé tirones por una fuga en el carburador.

limpiar el carburador y el deposito lo veo mas logico, y que cambien las juntas del carburador tras limpiarlo tambien.

para medir el nivel de sulfa lleva un flotador que desplaza una aguja sobre un potenciometro (que es lo que te da el nivel de liquido) que tambien cierra el circuito de la luz de la reserva.

al desmontarlo se puede haber forzado la leva del flotador y ahora no hacer contacto o marcarlo antes, o se puede haber jodido el potencionetro directamente... con un ohmnimetro comprueba las lecturas con el aforador en la mano y mira de conseguir que la resistencia cambie uniformemente al desplazarse y que el interrruptor de la luz de reserva solo encienda solo cuando el flotador baje lo suficiente.

cuidadillo. Para desmontarlo, hay que sacar una especie de cazoleta que estabiliza un poco el desplazamiento del flotador antes de intentar extraer todo el aforador.