bestial.yo la compre asi,no conozco el comportamiento de una t5 con el cilindro original,pero con el polini anda bastante.mas nerviosa,etc.llevo un escape de petaca como originalpero es un ixyl,.supongo que comparable a los sito que hayahora.
un saludo
si metes cilindro,toca carburacion eh!

Gran eleccion. Ojo, segun polini no hay que tocar carburacion. Yo no he llevado ninguno, aunque he montado un par. La configuracion estrella comentan que es tornear la culata (aumentar el diametro para que coincida cob el nuevo) y un sitoplus.

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Quizá no soy la persona más indicada para opinar respecto a las T5 y los POLINI, pues la última T5 que vendí hace un mes gripó a los 200 kms de llevársela y se está hablando por ahí más de la cuenta de mí...., pero tengo alguna experiencia, aunque mínima....

Con escape de serie, culata de serie y POLINI de T5, chiclé de altas de 116 y piñón de 21 dientes en el embrague. Muy recomendable a medio y largo plazo es mecanizar la culata al ø del cilindro POLINI, por ejemplo a 62 mm y en ese caso, con escape original, chiclé de altas de 118. Insisto en la necesidad de poner un diente más en el embrague, dejas una moto super-rutera y muy viva. Pero por supuesto, siempre hay que recarburar y afinar a su punto óptimo, observando el color y aspecto de la bujía, olvidarse de lo que dicen en la instrucciones de POLINI, habla hasta de una bujía de cuello corto, je, je, je... Engrase entre el 2,5 y el 3% y un rodaje super-estricto, de entre 1000 y 1500 kms.

Saludos.

Juan Manuel

No jodas! Si ha gripadoel que sea en 200km es por la mano, seguro.

Y no hay nadie mas que yo conozca mas capacitado que tu para hablar de esto. No sabia lo de variar el desarrollo. Es realmente necesario?

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Nando si no quieres ir haciendo caballitos todo el rato, claro que es recomendable, casi obligatorio, te baja todo unas 500 rpm, lo suficiente para un cómodo crucero de 90/95 a 6000 rpm, si quieres marcha te la sigue dando a 7500 rpm y más y 120 de marcador..., pienso que el de 22 lo alarga demasiado y ya es tarea reservada para el MALOSSI de 172.

Saludos.

Juan Manuel

Tomo nota. De todas maneras tengo pendiente un experimento con un doscientos con cuarta corta, ya os contare.

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Gracias por aclararme en mi oscuridad. Lo de tocar calibración, ya veremos probaré primero con cilindro y pistón ; después ya veremos, porque quiero algo fiable no una GP3.
Gracias por compartir vuestra experiencia.

[quote=

JUANCHOCARABANCHEL

]...Lo de tocar calibración, ya veremos probaré primero con cilindro y pistón ; después ya veremos, porque quiero algo fiable no una GP3...

JUANCHO, no se trata de que corra más, sino de que lo haga mejor y con mayor seguridad y más con un cilindro en rodaje..., es casi una codición

sine qua non

, la instalación de un kit de potenciación tiene que ir siempre ligada a la carburación óptima del conjunto.

Saludos.

Juan Manuel

Hola, yo llevo el cilindro polini y el sito plus en la T5, y hasta el momento de lujo. Un saludo

Los que teneis el polini teneis los carters encarados? En las instrucciones que da polini que dice? O es quitar y poner uno? Estoy pensando en ponerlo y me asaltan estas dudas. Un saludo y gracias!

yo nada,montado a pelo.el encendido como original,y poco mas.si lo quieres adelantar 1grado o 2..amejor va bien.

un saludo!!(impepinable cambiar carburacion..)

[quote=

YITAN

]Los que teneis el polini teneis los carters encarados? En las instrucciones que da polini que dice? O es quitar y poner uno? Estoy pensando en ponerlo y me asaltan estas dudas. Un saludo y gracias!

En t5 no hace falta. El manual no dice nada. De hecho dice que no hay que cambiar ni carburación. Está por internete, buscalo.

Un saludo!

Oks muchas gracias! A ver si me hago con el kit y lo pruebo. Un saludo!