Primero debes de planificar la culata, sobre una lija de grano 800+-, y sobre una base de cristal, le puedes ir poniendo aceite para que el planificado sea mas fino. Una vez que quede bien lisita, particularmente yo le pongo hermetic para juntas, es como un barniz o una resina, que aguanta el calor pues cristaliza. El pariete se lo doy a dinamometrica a 1,9 kg en cruz, y el reapriete a 2,2 kg.

Muy buenas moncho, gracias por la ayuda! a parte de planificar, al comprar un juego de juntas me incluyeron una junta de culata de cobre. Me aconsejas ponerla igualmente con la resina selladora? ya que tengo el piston al aire... le pongo también resina hermetic en la junta posterior del grupo cilindro con el cuerpo motor?

Mil gracias. delicioso
Dani.

Me pones en un aprieto. No se si lleva junta de cobre el motor de la TX. Los 200 que he abierto no la llevaban. A la junta inferior del cilindro no le pongas hermetic. Dale o pintala con vaselina.

Moncho, la junta al desmontarla no la llevaba, pero leyendo sobre el problema mucha gente aconseja ponerla, y encima la trae el kit de juntas por eso pregunto. Ok por el apunte de la vaselina tomo nota...

Gracias nuevamente!

Salu2
Dani,

A mi me ha funcionado siempre muy bién el Nural30 y aguanta hasta 1000º. Se da con un poco de agua y sin fugas.

También soy de los del nural

Una cosa... si tiene una toma de aire y se revoluciona, no es de la culata. Y las 200 con un planificado con lija de 600 (y alguna previa un poco más gorda si está mal) es más que suficiente para que no pierda. Y si pierde es para gotear un poco, no vas a perder compresión. Y mucho menos una toma de aire. Las tomas de aire por retenes, carburador y poco más.

Pues ahora si que me dejas asi 😯 , pues ya creia haber dado con el problema. Por ahora con todo el mundo que lo habia comentado me lo confirmaban, pero ya estoy otra vez pensando en si se solucionará... Te comento, cada vez que intento desmontar algo es como que el motor se compinchara con el resto de piezas para que al menos una de ellas no saliera... el tubo de escape esta semisoldado al grupo cilindro, uno de los pernos del cilindro es imposible de sacar (sin pistola de calor), los tornillos de drenaje de aceite estan imposibles.... eso si, a lo que no le di importancia y que al desmontar la culata me sorprendio era su junta, porque no era una fuga, era una fugaza!

La puedes ver aqui:
http://mobenmotorcycles.blogspot.com/

He cambiado retenes de cigüeñal, y juntas de carbu, el cual tambien he limpiado a conciencia... no se voy a tener que aplicar mucha paciencia con esto! Lo que haré sera probar la culata y si sigue fallando, creo que descolgaré el motor y desmontare poco a poco y de forma concienzuda...

Gracias por los consejos a todo el mundo

hola, lo de la perdida de compresion o fuga por la culata es comun en casi todas las vespas y el consiguiente pringe del motor, yo lo solucione poniendo una junta de cobre y a lo otro que te refieres tendras que abrir el motor y cambiar los retenes y de paso lo saneas , rodamientos , retenes , cruceta, discos de embrague, etc.

un saludo

Bueno, esa fuga por la culata no es nada del otro mundo, de verdad.

Mira esta de una FL: https://picasaweb.google.com/lh/photo/kNITAy7AIV5GjKgaGnThow?feat=directlink

Son fugas muy considerables, sobre todo la de nando. Cerrar las culatas como os comento, con un poco de hermetic, despues de haberlas planificado, y apretar en frio con dinamometrica y despues de dos horas reapriete. No falla.
El ponerle una junta de culata conlleba aumentar la camara de compresion, lo veria factible si se planificase la culata el grosor de la junta.