La primera parte 160 es el freno del aire........que hace funcionar la moto de puño cerrado hasta 1/4 de la apertura de gas........tiene una relacion con el tornillo de aire, así por ejemplo el 160/55 tiene una relacion de 2,90 que nos indica las vueltas que le debemos dar al tornillo del aire ( 55/160 3 vueltas al tornillo, 45/120 2,5 vueltas....etc
La segunda es el emulsionador y segun sea el numero mas pequeño mas gasolina deja pasar BE2, BE3, hace funcionar la moto de 1/4 a 3/4 de gas.........
El tercero es el chicle propiamente dicho y regula la gasolina de 3/4 a gas maximo...........

Espero aclararte algo......

La explicación es cojonuda, muy didática, ... pero para los que no tenemos ni p*** idea,.podrías traducir a lenguaje llano 😀 (es broma, no te ofendas).
Yo le puse un simonini, consulté y leí en el foro, y me entero ahora que la pieza esa son tres partes .... que ignorancia la mía 😳
Mi bujía va de cafe con leche tirando a negra (y según interpreto de la página esa de justa de caldo ....
Llevo exactamente lo mismo que Luispa ..., ¿que debo cambiar?

A ver, si sale negra es que la tienes gorda ( la carburacion eh 😆 )
Con el nuevo escape, como solo se nota mejora en altas, solo influirá el chicle ( el de abajo ) que admite uno un poco mayor.....vete poco a poco.
Por chicles grandes no pasa nada, solo iría mal y te engrasa las bujias, lo malo es que la dejes muy fina, van que te cagas pero así gripan.

Se le hace para otras preparaciones un agujerin al filtro del aire............( ver post de Deltellin ) tambien se les pone el filtro de las T5 que tienen mas volumen......

Sin liarte mucho, ponle un chicle mas grande y prueba a ver........pero no creo que mejore mucho si el motor esta de serie, ya vienen un pelo gordas para que no se rompan........ 😉

LUISPA: el chicle que llevaras será el 118.......prueba a meterle un hilo de cobre de un cable electrico ( bien amarradito que no se cuele ) para hacerle mas pequeño el agujero y veras que diferencia.........pero yo que tú no lo cambiaba si mantienes el motor de serie. CArbura bien abajo y medios

Yapuestos, como

se carbura bien abajo y medios

😳
Gracias carliño

UY.... eso es como preguntarme el sexo de los angeles 😆 😆

Antes de nada tienes que pensar que le pasa a tu Vespa, va mal? o quieres que vaya mejor...... 😆 , se ahoga, ratea, no estira?

sólo le falta velocidad punta ,y que las marchas no estiran ...., 2ª no pasa de 40, 3ª justo por encima de 60 y 4ª con suerte pasas de 100 ....

Con el Simonini no pasa de 100? 😳 😳
Lo levas todo de serie? se supone

A todo esto, que Vespa es? una iris? PX? haber si tocan segmentos......

Es una P200E que tengo hace 15 años, a la que nunca le he metido mano (ni tengo idea de cómo hacerlo), y a la que le he ido poneidndo gasolina, aceite, y he cambiado ruedas cuando ha hecho falta ......
Me da verguenza confesarlo, pero es así 😳
La Pepa se ha ganado que me dedique a ella un poco ...

Ay, pues me parece que por mucho chicle............. 😆
Lo primero es abrir culata limpiar y cambiar segmentos, descuida que es muy facil....si le pusiste el Simonini tú , ya estas entrenado.

Hay muchos tutoriales mirate algunos:

http://www.scooterhelp.com/tips/engine/ ... vespa.html

http://www.vespamaintenance.com/engine/ ... index.html

Ya, y sí luego en vez de vespa hace café que?????????????
Sí quisiera meterme, pero siempre he sido muy torpe ....
Supongo que me tendré que animar ....

Oye que les ha pasado a esos en al lengua ...... no entiendo ná .... 😀
Gracias

Gracias Carliño!Me has aclarado mis dudas.La moto va bien en bajos y medios pero como que no llega a estirar.No pasa de 95 o 100 si te agachas!!

[quote=

carliño

]A ver, si sale negra es que la tienes gorda Carliño entrando en cuestiones morfológicas 😆