Despues de la limpieza nos dices. Tiene pinta de ser de eso. Gasolina limpia y despues sopla bien. Si es con compresor, mejor. Si no tienes vete a una gasolinera con los trastos y le pegas el soplido en mojado.

De todas formas lo que me tiene un poco mosca es lo del aceite, se trata de un aceite que venden para compresores y aunque a priori no debería tener nada que ver, los problemas han venido a raiz del cambio, es posible que sea casualidad pero me guataría saber si alguien tiene experiencia con este tipo de aceite, SAE 30 marca CEVIK del Leroy Merlin.

No obstante si alguien me puede recomendar alguna marca y tipo concreto de aceite que este probado y tenga garantía de funcionamiento, la verdad es que seguramente lo vuelva a cambiar.

Darbas, lo del aceite SAE 30 no creo que tenga nada que ver, degradara antes o después segun la calidad, engrasará mejor o peor dependiendo de la calidad, ., pero para el funcionamiento del grupo térmico y eléctrico, no influye en nada, són partes distintas del motor.

Doy por hecho que ese SAE 30 no se lo has puesto como mezcla y sí como aceite para el cambio, no?! 😯

Creo que pueda venir del carburador o del escape atorado, ambas cosas son fáciles de revisar, lo que te dice Nando, limpia a conciencia (pero desmontándolo todo-todo), vuelve a montar y a ajustar bien y prueba.

Yo uso el Bardhal SAE 30, hablan bien del Motul Transoil, ., pero ya te digo, eso no creo que influya en nada.

Ya nos cuentas! 😀

una chorrarda, pero no te confundirias y meclarias la gasolina con ese aceite pensado que era de dos tiempos y puede que de hay venga el problema ,esto lo digo como cambiaste el aceite
saludos txema

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txemalari

]una chorrarda, pero no te confundirias y meclarias la gasolina con ese aceite pensado que era de dos tiempos y puede que de hay venga el problema ,esto lo digo como cambiaste el aceite
saludos txema

Aunque así fuera, no creo que esto sea el origen del problerma.
Antigüamente cuando no existian los

tubitos de colores

la mezcla se hacía con SAE 30, sin más.

8)

Ante todo muchas gracias a todos por contestar. Referente al aceite, comentaros que efectivamente el SAE 30 es el que he utilizado para el motor, para la mezcla de gasolina utilizo el Castrol.

Hoy he limpiado el carburador, lo he montado y la moto sigue igual, el mismo fallo. Arranca bien e incluso en frio la moto ralentiza bien, pero en cuanto se calienta la moto se para. además noto que en baja petarda un poquito.
Enh cualquier caso hay una junta que no he podido cambiar y es la que une el carburador con el motor, ya que no viene en el juego de juntas del carburador, seguramente tendre que comprar papel de juntas y hacermela yo mismo.

Si a alguien se le ocurre algo acerca del problema, agradecere cualquier sugerencia.

Os iré informando

Un saludo a todos y gracias.

Por cierto he tratado de corgar una foto de la junta que no he podido cambiar pero me ha resultado imposible, lo intentare en otra ocasión.

Puede parecer una perogrullada, pero ¿has mirado, lo primero que se mira en las dos tiempos?. Osea bujía nueva, y comprueba el cable y la pipeta. Por si las moscas.
Un saludo.

Esta tarde he estado otro rato liado y aunque no he obtenido resultados creo que vamos mejorando. Me inclino por pensar que definitivamente es del carburador. Os comento el comportamiento actual.

La moto arranca perfectamente, ralentiza bien durante dos o tres minutos de repente se empieza a acelerar y luego se para. Mas datos, echa bastante humo y la bujia sale engrasada. El tornillo del aire debe estar como a 1 vuelta del máximo apriete, he estado probando a aflojar el tornillo como 2 vueltas y media y parece que va mejor, aguanta más pero al final se para.

¿Podría ser la boya?, voy a buscar por internet a ver si encuentro repuestos para este tipo de carburadores.

Gracias y un saludo a todos

Bu. Pudiera ser reten del cigüeñal, pero el del lado del embrague. El chungo, vaya. Prueba infalible, cambia el aceite del cambio (valga la rebuznancia) y si huele a gasolina, bingo. Puedeser que al cambiar el aceite por uno mas fluido (pero a pesar de todo es el que le corresponde) hayan cantado las fugas del reten.

Enviado desde mi GT-S5830 usando Tapatalk

Esperemos que no, pero la verdad es que por más que muevo el tornillo del aire, las reacciones de la moto son las mismas, de repente se acelera un poco y se ahoga, además echa bastante humo blanco.

No tendrás obstruida la llave de la gasolina ?? 😯

Hoy he cambiado la boya del carburador y la aguja, lo que no he podido cambiar es la junta que une el carburador al motor,la he probado y todo sigue igual, me da la sensación que al final va a ser el retén del lado del embrague, la verdad es que no se me ocurre otra cosa que mirar.

¿Alguien sabe más o menos lo que puede costar reparar esto en un taller?

El del lado del embrague es media hora de trabajo a lo sumo, así que el precio del retén más media hora de trabajo, unos 30 €. Lo puedes hacer tu fácilmente.

Saludos! 😀

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silver

]El del lado del embrague es media hora de trabajo a lo sumo, así que el precio del retén más media hora de trabajo, unos 30 €. Lo puedes hacer tu fácilmente.

Saludos! 😀
😯 😯 :sorpresa1: hostia silver, creo que está hablado del reten de dentro,
hay que abrir tó el melon. El otro reten sería el del plato......... o estoy en un error
y he entendido mal.