Impresionante lo de algunos talleres... Tendras que buscar el pms (con un bloqueapistones marcas dos puntos, uno antes y otro despues y en el punto medio tienes el pms)

Partiendo de ahi, son 23 grados que puedes marcar con un disco de esos que hay por ahi.

Tiene toda la pinta de un mal calado, siseñor.

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nandoplaza

]Impresionante lo de algunos talleres... Tendras que buscar el pms (con un bloqueapistones marcas dos puntos, uno antes y otro despues y en el punto medio tienes el pms)

Partiendo de ahi, son 23 grados que puedes marcar con un disco de esos que hay por ahi.

Tiene toda la pinta de un mal calado, siseñor.

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Me puedes aclarar eso de antes y después no tengo mucha experiencia en este tema. ¿Donde consigo un bloqueador de pistón o como se puede fabricar uno? ¿donde venden la carta del disco o se puede fotocopiar de alguna imagen?
Muchas gracias NANDOPLAZA me imaginaba que iba por buen camino pero al no conocer este motor tenía mis dudas.
A ver si puedo y pongo unas fotos de como estaba el tema antes de empezar a trabajar en ella. Lo de la bujía es de escalofrío 😕 😕 😕

<img src="[url= ][/url]">
De esta guisa estaba montado el encendido (cosa que a mi no me cuadraba mucho pero como lo había hecho un profesional)
Los puntos resaltados son los que yo entiendo que deben estar confrontados ¿no es así?
Espero vuestras indicaciones para continuar
Un saludo

venga, ahí va mi aporte, este es el disco...............

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🙂

😆 😆 😆 😆 😆 Naaaaandooooo, ni una a 23º 😛
yo tengo la costumbre de marcarlo con el cortafrios.

Bueno ya estoy aquí de nuevo os pongo al día de como van las cosas.
Después de recibir las indicaciones que me disteis y consultando todo lo que tenía a mi alcance conseguí entender el por que de lo que había pasado y lo que había visto.
Las marcas que señalé en la foto anterior no son para calar el encendido FEMSA la marca de abajo del carter pertenece a un semicarter de otro motor que utiliza otro plato de bobinas (tipo DUCATI) con lo cual los puntos no podían coincidir ni a tiros 😆 😆 😆 😆 .
Para poner a punto este encendido hay que hacer coincidir el agujero del plato cerrado de bobinas con el que hay en el plato magnético mediante una broca de 5mm.
Para saber cual es el PMS le quité la culata y me guié por el cerco de hollín que quedaba en el cilindro en su parte superior (O lo que es lo mismo hasta donde sube el pistón. se coloca sobrepuesto el plato magnético y se mete la broca hasta hacerla coincidir con el agujero del inducido. Después se quita de nuevo el plato magnético y se aprieta el plato de bobinas.
Vuelvo a montar todo y a la segunda patada si repito a la segunda patada arrancado

que ilusión

🙂 🙂 🙂 pero duró muy poco casi nada al acelerar el plato y todo lo que es solidario a él se sale hacia afuera rozando en la caracola de refrigeración. Paro el motor y el cigueñal se mueve mas que el culo de una coja. Fin de la historia de este motor se admiten apuestas ¿cojinetes girados en los cárteres? ¿jodidos? ¿cigueñal destrozado? en fin me da que toca poner otro motor pues el dueño no está por la labor de meterle mas pasta pues es la segunda vez que sucede esto y pagando una pasta gansa a un ¿mecánico? Me rindo ha podido con migo 😡 😡 😡 😡 TOY TRISTE.........

Dejo las fotos de lo que he intentado explicar.

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Un saludo
¿Alguien tiene un motor en buenas condiciones para esta moto?

Hola, quizas una solución para el desplazamiento del cigüeñal, que parece ser debe tener el origen en el alojamiento de los rodamientos, tal vez porque se hayan gripado y se han girado en su alojamiento. La solución si es que este es el origen, seria la de granetear el mencionado alojamiento, para que los rodamientos entren a presión y no se muevan provocando ese desplazamiento que hace que el ventilador tropiece con la carcasa de refrigeración.

Un saludo:

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Tubarro

]Hola, quizas una solución para el desplazamiento del cigüeñal, que parece ser debe tener el origen en el alojamiento de los rodamientos, tal vez porque se hayan gripado y se han girado en su alojamiento. La solución si es que este es el origen, seria la de granetear el mencionado alojamiento, para que los rodamientos entren a presión y no se muevan provocando ese desplazamiento que hace que el ventilador tropiece con la carcasa de refrigeración.

Un saludo:
No se me había ocurrido puede ser que funcionase y ¿si le ponemos fijador al alojamiento del rodamiento junto con el graneteado?
Bueno si el dueño quiere nos ponemos manos a la obra
Muchas gracias tubarro 😕 😕 😕 😕