la primera con encendido electronico es la 160 desde 1968 😉 😉

La 150 es la mas bonita, la mas lenta, la que peor frena, la que mas mantenimiento requiere y consume mas del doble de aceite que las otras y algo menos de gasolina, no mucho menos.

Entre la P200 y la Iris las diferencias son ma o menos cosmeticas, en caso de la P200 DN, la DS es otra cosa.

Para el dia a dia la 150s no es lo ideal, concretanos mas sobre las otras a ver si te podemos dar mas información.

La primera con encendido electronico fue la 160.

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rmartito

]Tengo intención de usar la Vespa a diario, y por eso me preocupa el tema. Si fuese para unas saliditas eventuales a lo mejor no me importaba tanto, pero no quiero estar todo el día con la moto fuera de punto o e el taller.

Indiscutiblemente, el encendido electrónico fue un avance, pero eso no quiere decir ni mucho menos, que por el hecho de llevar platinos, la moto vaya a estar continuamente fuera de punto.

Toda la vida he tenido motos y coches con el encendido por platinos, y jamás han dado problemas, y por si no lo sabes, un encendido de platinos siempre tiene arreglo, mientras que los electrónicos cuando se van (que también se van) normalmente hay que tirarlos.

Saludos:

hola, la primera con encendido electronico es la 160 del 69, con encendido femsatronic de 12 v y 55w.
un saludo

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doctoradolfo

]hola, la primera con encendido electronico es la 160 del 69, con encendido femsatronic de 12 v y 55w.
un saludo

sería así si no fuera que salío en el 68, jejejejeje.
Salu2.

Gracias a todos por las respuestas!!!

La 150 S es de mi vecino, me la deja en 900 €. Ha estado siendo usada hasta hace 4 años a diario, y desde entonces de vez en cuando en verano.
Está bien de chapa, con un golpe pequeño en un cófano.
El motor comprime bien, arranca regular, pero le cuesta ralentizar.

La P-200 es la DN (la que tiene intermitentes). Está sin usar (5.000 km de verdad) y es del 83. Me piden 1.300 €.
Está perfecta de todo, ni un arañazo en la pintura original, pero imagino que todo lo que es goma: toberas, neumáticos, macarrones, etc. estarán para cambiar, y necesitará una limpieza de carburador.

La Iris 200 es del 90, tiene 35.000 km y me piden 700 €
Está con uso diario, y bien de todo. Posiblemente me parezca la mejor compra, pero lo que menos me gusta es que es

moderna

. De hecho tuve una PK-75 del 90, por lo que me parece más

moderna todavía

También tengo fichada una 160 GT (electrónica) del 76, usada hasta hace 1 año, y actualmente en marcha y en buen estado general de todo. Me piden 1.000 € por ella.

Una última pregunta: a la 160 GT, de ser necesario en el futuro, ¿se le puede poner pistón y cilindro de las 200 modernas (PX)?

[quote=

Tubarro

]Indiscutiblemente, el encendido electrónico fue un avance, pero eso no quiere decir ni mucho menos, que por el hecho de llevar platinos, la moto vaya a estar continuamente fuera de punto.

Sí.
Además he leido que en la 150 S se recomienda galgar cada 4.000 km, pero imagino que no siempre que revises haya que tocar.

Pero por ejemplo, la 160 me gusta casi tanto como la 150, y para el día a día la veo más apta.

De todas formas también estoy palnteando vender la moto que tengo ahora (Kawa 500 del 2006) y quedarme una PE o una Irirs para el día a día, y una 150 ó 160 para mimarla.

Hola, para el día a día, yo me compraría la Iris 200, 35000 Km. no son Km. para esa moto, la P 200 E, es prácticamente igual, pero con peor freno delantero, y la diferencia de precio es muy grande.

A la 160 GT, no se le puede poner el cilindro de las 200, básicamente porque es de admisión por falda de pistón y las 200 son por válvula rotativa, además varía la carrera del cigüeñal y las medidas de los espárragos del cilindro.

Tienes unas ofertas atractivas seguro que será un dilema el decidirse.

Saludos:

hola, no puedes poner el cilindro y piston de la 200 como ya te han dicho ,lo que si puedes es poner un motor de 200 perfectamente.
un saludo

hola, vespaciano no vamos a discutir por año arriba , año abajo.
un saludo