el primero es el de bajas el segundo es del del aire,lo tienes al revés,la aguja tiene pinta de estar para cambiar, 😉

Para mirar el color debes de ponerla en 4ª a tope y tirar de embrague y apagarla , si lo haces rodando por ciudad o suave se falsea . De todos modos me parece corta de gasolina y el tornillo de regulación nunca puede ir apretado a tope , siempre a partir de vuelta y media tirando a mas

Como dice Pani, el 42 es el chicle de baja, el 60 es el chicle del estarter.

Silver, al final, ¿te va bien a 2 vueltas? yo estoy esperando un carburador nuevo, asi que de momento tengo la prima parada, pero tengo unas ganas de darme una vueltecilla para probarla, a ver si este viernes me llega el carburador y el finde la pruebo.

Ah, lo tenía entendido mal pues, pensé que los dos que iban en la cubeta eran alta y bajas, y el del aire era el de al lado del tornillo del aire 😳 😳 .

Resumiendo pues, el de bajas es el de 42 (es decir, el tornillito que va roscado al lado del tornillo que regula el paso de aire, el del muellecito), el de altas el de 76, y el del aire el de 60, .., ¿es así, no?

A ver si estaban montados al revés, por que el que saqué primero, que fué ese que va roscado a tope al lado del tornillo que regula el paso del aire, era el que ponía 42, es decir, el de la primera foto 😯 😯 .

Pues eso, cambiaré la aguja también.

Finalmente, Paquito, no lo hice exactamente así, por que pensé que después de ir 20 ó 25 minutos a tope y con esas temperaturas, por llegar a casa los últimos 100 metros a medio gas y pararla entonces, la bujía, con lo ardiendo que estaba, no le afectaría esos metros y ese minutillo a medio gas o al ralentí, ... 😯 😯

Por otro lado, ahora lo tengo a dos vueltas, ..., cerraré media vuelta, a ver si anda menos seca y cambia el aspecto de la bujía. ¿Sigo con la del 7 en cuanto le ponga el chicle de 80 o igualmente la paso a una más fría como la del 8?

Saludos!!

Ps: el jueves si puedo, compraré el chiclé de altas de 80, a ver si así no le falta caldo y cambia la cosa.

Gracias!

Estaba repasando unos apuntes de carburación, que dicen algo así:

1º- El tornillo de

ralentí

influye en las RPM del motor (junto con el tornillo de riqueza) al

ralentí

.

2º- El tornillo de riqueza, actúa en la carburación (junto con el surtidor de bajas) desde el

ralentí

hasta 1/8 de apertura e influye en la regularidad de marcha del “ralentí”.

3º- El surtidor de bajas, influye en la carburación (junto con el tornillo de riqueza) desde

ralentí

hasta 1/8 de la apertura de gas como mucho.

4º- El escote de la válvula del carburador, influye desde 1/8 hasta 1/6 de gas (junto con el tornillo de bajas y la aguja del carburador).

5º- La aguja del carburador, influye a medio gas. Digamos que desde 1/6 hasta 3/4 de apertura de gas, junto con el surtidor principal y el de bajas, con el gas a algo menos de 1/6 y a algo más de 3/4 respectivamente.

6º- El surtidor principal, influye en la carburación con el gas a tope o a más de 3/4 de apertura.

Los puntos 2º y 3º relacionan surtidor de bajas con el tornillo de riqueza (o del aire); por favor, confirmadme que surtidores tiene ese carburador y donde van ubicados (os prometo, y perdonad por repetirme pero ha de quedar claro, que el primero que saqué es el que va fuera de la cubeta, al lado del tornillo de riqueza, y es el que pone 42; el segundo que saqué es el que va dentro de la cubeta, y ponía 60; y el tercero y último que saque iba dentro de la cubeta, en medio, es el cortito y pone 76).

Gracias! 😮

Joder Silver, que te complicas la vida..........
tu, si la tienes de serie y un tubarrillo de gays, solo toca el tornillo del aire a 2 vueltas, y gas a fondo, ja ja ja ja.

P.D: No me hagas caso, ya te lo he dicho antes, las estrellas que no me guian por el camino correcto

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]Joder Silver, que te complicas la vida..........
tu, si la tienes de serie y un tubarrillo de gays, solo toca el tornillo del aire a 2 vueltas, y gas a fondo, ja ja ja ja.

P.D: No me hagas caso, ya te lo he dicho antes, las estrellas que no me guian por el camino correcto

Ja, ja,ja, .., sí, ya vi que las birrillas te estaban afectando, ja, ja, ja, ... 🙂 🙂 🙂

Sobre el post de los guantes de Tucano Urbano, los guantes esos marrones, los de la segunda foto, molan un güebo, y los de la rejilla o redecilla en el dorso, fardan un montón en una salida de clásicas!! 😮 😮
Pero me veo algo perjudicado por el precio, las cosas andan a medias por aquí. 🙄 🙄 En fin, ...

De serie sí, pero ese carburador se ha tocado varias veces seguro antes que yo la comprara, a saber, la compró el padre de unos compañeros de tranbajo de segunda mano. Ni el primer propietario ni el segundo seguro tocaron nada, eran

mayores

y sólo la querían para ir de casa al trabajo y viceversa. Pero uno de los hijos que la

heredó

, estudiaba en Zaragoza y vivía en Tortosa, y algunas veces había hecho el trayecto con la Primavera, y me temo que algo toqueteó; luego se la pasó a una prima que estudiaba en Barcelona, .., hasta que la dejaron en el almacén donde yo la descubrí.

Los chiclés son la numeración de serie, ..., pero me ha entrado la duda al leer los comentarios al post de si el del aire y el de bajas no estarían invertidos, ..., o eso es imposible por que són diferentes (ahora no me acuerdo visualmente, pero en las fotos se parecen mucho!! 😯 😯 ).

Por eso mi pregunta de dónde va ubicado el de 60 y dónde el de 42, por que yo sí recuerdo perfectamente que el de 42 lo desenrosqué de al lado del tornillo del aire y el de 60 de dentro de la cubeta donde está la boya.

Saludos!! 😀 😀

PS: esta mañana he pillado uno de 78 (no tenían 80 ni 82), en cuanto pueda, lo pruebo.

Como bien dices el de 42 va al lado del tornillo del aire. El de 60 en la cubeta.