Realmente lo que más va a influir son los chiclés. Así que monta el de 20 y carbura. Es más fácil encontrarlos. Si montas el de 24 tendrías que bajarle todos los chiclés, pero te valdría igual.

Muchas grácias Nando por la respuesta .
Estoy valorando vários frentes con el tema éste en un motor de la 150S que me han traído para arreglar y que quieren que lleve otro carburador que no sea el UA19S1.
Saludos

Precisamente ayer he visto que en Palencia hay un carburador IRZ a la venta con caja y filtro funcionando por 70 pavos, de un muchacho de confianza. Te lo digo por si todavía no hubieras descartado del todo el de origen.

8)

Mi consejo es que lo cambies, yo llevo un UA19S1 y aunque la moto va bien, la regulación no tiene nada que ver con uno moderno. Un amigo acaba de montar la tobera con carburador de 20 y la moto parece otra, mantiene el relenti como un reloj

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VALDERRABANO

]Precisamente ayer he visto que en Palencia hay un carburador IRZ a la venta con caja y filtro funcionando por 70 pavos, de un muchacho de confianza. Te lo digo por si todavía no hubieras descartado del todo el de origen.

8)

Buenas noches VALDERRABANO .
Creo que ayer buscando un poco por los internettes 😀 vi el anuncio , la verdad es que pinta bien .
Yo todavía mantengo el UA19 y la verdad és que tiene un ralentí y funcionamiento muy bueno desde que le cambié la campana al tener la otra un poco de holgura, pero para el motor que estoy reparando que también es un tipo V201 el dueño quiere poder sacar algo más pero sólo cambiando el carburador de origen .
Muchas grácias por el aviso .

Pd : hoy mismo en una excursión con los colegas desde que pude calar el encendido con la estroboscopica he notado que va muchisimo mejor . Lo llevaba atrasado y la moto no estiraba las marchas y tampoco se lanzaba . En cuanto a la velocidad no coje demasiado más ( conmigo unos 80 km/h y soy de los que ocupan plaza y média 😀 ) pero ahora se le nota un poco de más nérvio .
Saludos

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javi160

]Mi consejo es que lo cambies, yo llevo un UA19S1 y aunque la moto va bien, la regulación no tiene nada que ver con uno moderno. Un amigo acaba de montar la tobera con carburador de 20 y la moto parece otra, mantiene el relenti como un reloj

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Buenas noches javi160 .
Como por experiéncia no lo puedo decir , si supiera que a parte de ganar finura , la 150s con el 20 moderno le da algo más de vidilla al motor en cuanto a km/h creo que valdría la pena , pero si no consigo mucho más al final creo que el que estoy reparando quedará tal cual con el UA19 .
Hace ya unos cuantos años en un tema muy parecido a éste se comentaba en una charla que colocando tanto el tren fijo como el secundário de la 150GS en la 150S primera série había un cambio significativo . No lo puedo atestiguar porque no conozco la relación del cambio de marchas de ese motor ni tampoco lo he podido obserbar desarmado , pero en igualdad de condiciones de las dos motos si que he notado que en cuarta yendo parejo , parecen ser diferentes las relaciones de marchas .
Saludos

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javi160

]Mi consejo es que lo cambies, yo llevo un UA19S1 y aunque la moto va bien, la regulación no tiene nada que ver con uno moderno. Un amigo acaba de montar la tobera con carburador de 20 y la moto parece otra, mantiene el relenti como un reloj

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Buenas noches javi160 .
Como por experiéncia no lo puedo decir , si supiera que a parte de ganar finura , la 150s con el 20 moderno le da algo más de vidilla al motor en cuanto a km/h creo que valdría la pena , pero si no consigo mucho más al final creo que el que estoy reparando quedará tal cual con el UA19 .
Hace ya unos cuantos años en un tema muy parecido a éste se comentaba en una charla que colocando tanto el tren fijo como el secundário de la 150GS en la 150S primera série había un cambio significativo . No lo puedo atestiguar porque no conozco la relación del cambio de marchas de ese motor posterior a la 150S primera série , pero en igualdad de condiciones de las dos motos si que he notado que en cuarta yendo parejo , parecen ser diferentes las relaciones de marchas .
Saludos