Yo seguro que lo hago mal, pero te explico.

Con unos alicates normales, cojes de la sirga y tensas lo justo (no se como es el embrague de tu pepa, pero el mio tiene un recorrido

muerto

en el que el empujador no actua, asi que lo dejas de tal manera que al apretar la maneta empiece a actuar), y acercas el prisionero lo mas cerca al pivotillo, entonces ,con unos alicates de mordaza (de esos que se quedan pillados) engachas justo por detras del prisionero, tensas un poquillo con el, y aprietas el prisionero.

Posteriormente, con el tensor micrometrico (son como unos tornillos huecos donde encaja la funda de teflon) lo ajustas (ojo, el tensor lo tienes que tener metido del todo al principio, para que luego al desenrroscarlo haga su funcion)

Bueno, menudo tocho y mal organizado; pero asi lo hago yo 🙂

raro es que al tensar ( teniendo la maneta floja )
mueva el brazo del embrague y no lo haga antes
la maneta, es como si la camisa estuviera pillada.
Yo el tensor lo utilizo poco, pues con la inglesa pillo
el brazo y lo fuerzo, con una llave de vaso de 8 ( o 7,
no recuerdo bien ) puesta en el maneral/destornillador,
aprieto el prisionero, suelto y lo que puede haberme pasado,
es que me he pasado de tension, por lo tanto, el tensor
le dejo en medio.

el metodo que te han explicado es el correcto para tensar el embrague, para saber cual es la tension correcta yo lo que hago es tensarlo hasta que al darle a la pata de arranque esta esta sin fuerza quiere decir que he tensado demasiado, entonces actuo en el tensor hasta que al dar la patada esta ofrece la resistencia normal.

Cuando lo tenso siempre lo dejo un pelin flojo, unos milimetros para que cuando ruteas y llevas los dedos sobre el embrague (indice y corazon) no ir haciendo fuerza.
Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaadios.

Vespretin.

Se debe de dejar una holgura de 2 mm en la maneta sin que actue el embrague.