Os cuento, después de atender bien vuestros consejos me acerqué a una tienda de recambios y le comenté el caso. En la consulta del libro de despiece de los modelos pk xl me comenta que en cuanto al chiclé la de 125 lleva de 100 y el de 76 es para la de 75 por lo que tengo que cambiárselo.

En cuanto al retén me dice que es raro que sea ese el motivo, total por lo que cuesta me lo compré.

Resultado: cambio el chiclé de 76 por el de 100 y .......... la moto se ahoga y no sube de revoluciones.
cambio el retén (gracias por las instrucciones) y efectivamente veo que está gastadito y duro, el diametro es mucho mayor que el del nuevo, se cambia fácil y recomiendo que todo el mundo lo haga. Efectivamente la moto va mejor, mucho mejor.

Ahora bien, después de andar basante con la moto muy caliente sigue sin ir fina, después de unos 60 km al parar en un semáforo no sale con fuerza está como

cansada

y parece que se quiere apagar.

Un saludo a todos y de nuevo gracias por l os consejos.

No será que el tuvo de escape esta muy atorado????no se es una idea...

Ambas PK tanto la 75 como la 125 de origen viene con un 76, quien te dijo eso no tenia ni p... idea.El carburador de 24 polini que llevo en la mia lleva un chicle de 100. Como maximo subele a 80 y dale respiro al escape. Con tanto chicle la estas ahogando.

La verdad que lo único que no toqué en el repasito que le día a la vespa fue el escape. No veo muy claro eso de meterlo en una hoguera y ponerlo al rojo vivo.

Es el único sistema para limpiarlo??.

Yo lo hice hace poco calentandolo con un soplete, y la verdad es que mal del todo no fue, pero va mejor en la hoguera........

Después de limpiar el escape todo igual. La carburación parece que poco a poco la voy ajustando de todas formas hay un chiclé que me tiene desconcertado. Se trata del que está en diagonal terminando en dirección al de alta. No se que función tiene he probado a apretarlo, aflojarlo y aparentemente no noto cambio.

Si alguien lo sabe os lo agradezco para dar carpetazo a este problema ya que el hecho de que pierda potencia después de haber rodado bastante según me comentaron en el taller es de falta de comprensión por el uso, algún día necesitará un rectificado de pistón.

Un saludo a todos y gracias por vuestras respuestas e ideas.

Yo creo que ese chicle com dices es la aguaja del aire de bajas....este yo en la pk 75 lo aprieto del todo y lo aflojo dijeramos como diez minutos en un reloj. Si es que te refires a este..... no se...

Ah imagino que querras decir rectificado de cilindro y piston nuevo.... no??

Creo que hablamos de dos diferentes, la aguja del aire es la de la palometa blanca justo antes de la entrada en la tobera. Yo me refiero al chiclé con cabeza de tornillo que hay en ese mismo lado del carburador y que está en diagonal.

El carbu. tiene alta y baja dentro de la cubeta la palometa del aire y al que me refiero yo.

Si me comentaron que habría que rectificar cilindro y piston con una sobremedida.

Un saludo.

Yo no soy un crack en mecanica, pero prueba esto que te digo yo... a ver que tal...

Entra en la pagina de

los moteros jubilados

y en el apartado tecnica bajate el tutorial sobre carburacion, resolvera todas tus dudas y podras carburar la avispa a la perfeccion...

Ese es el chicle de bajas .EL de la cuba que va enel centro de la boya es el de altas y es que esta al lado es el repiro del aire. Limpia el carburador soplalo a conciencia una vez desmontado

TODO

, vuelves a montar y la famosa palometa blanca cierrala al maximo que te de el muelle, luego afloja dosvueltas y media, asi te tiene que encender, regula el carburador con el tornillo del relenti.

Moncho tiene toda la razón , ese tío no tiene ni puta idea , tanto las 125 como las 75 llevan un 76 y ni con escape res capaz de hacer funcionar un carburador de 20 con un 100 , como mucho un 90 y ya va larga .
Si quieres no perder mas tiempo ponle el 76

Yo tuve un tiempo un 90 y la moto era muy sensible a los cambios de temeperatura y presión atmosférica. De ir como el culo, con nubes a ir como un tiro en días soleados.

Ahora llevo un 83 y va bien, aunque en ocasiones, en 4ª y ligera pendiente, se ve que le cuesta trabajo.

ARREGLADO..... 🙂 . Finalmente opté por un chiclé de alta de 80 y va de pelicula. Como tira ahora la condenada. Es impresionante.

Finalmente y en resumen, cambio de retén de cigüeñal, limpieza de carburador y cambio de chiclé de altas de 76 a 80 y listo. A esto varias tardes de trabajo pero valió la pena.

Nada que ver con antes, es acelerar a fondo y sube de maravilla. Impresionante el cambio.

Gracias a todos por todos los consejos y a la página de los moteros jubilados por explicar muy bien el funcionamiento del carburador.

Gracias . :superman:

Buenas noches! He estado leyendo todos vuestros mensajes porque al cambiar el escape de mi pk xl 125 por un polini voy a cambiar el chicle de altas por un 80 u 82 (iré probando y empezaré con 80). La cuestión es que he intentado buscar la web de moteros jubilados para acabarla de carburar bien pero no encuentro nada. La han cerrado? Si es así, alguien podría guiarme? Muchísimas gracias