Los rodamientos da lo mismo, porque para romper alguno hay que ser muy animal o llevar 40cv de vespa , y los retenes si que hay unos algo mejores que son los corteco, pero tampoco pasa nada con los basf , o los que sea.

Así és , tal y como dice paquito .
Aparte de que algunos cojinetes y retenes son de unas medidas especiales que sólo los encontrarías como recámbio de la marca piaggio , para éstos motores .
Lo que si recomendamos todos los que hemos hecho restauraciones de motores son vários pasos a cumplir :
- proporcionar ántes de cerrar los motores un buen engrase con aceite de motor a los cojinetes principales
- del mismo modo pero con algo menos de cantidad , hacer lo mismo con las zonas de contacto directo de los retenes respecto a las partes que los atraviesen para que al montarlos no queden pellizcados ni su roce con los mismos pueda derivar un desgaste prematuro si no están lubricados en las primeras pruebas de arranque del motor .
Saludos .
Pd : lo que si recomiendo encarecidamente es lo de no tirar nada y comprobar con un pié de rey las medidas exactas tanto de retenes como de cojinetes respecto al material nuevo que recibimos .

Ok gracias por las respuestas. Saludos!

Lo que comentan de engrasar rodamiento, exterior e interior de reten y ejes a la hora del montaje, es mas que correcto, luego para montar rodamientos y demas, esconde el martillo, le das un poco de calor al rodamiento o al carter segun sea su montaje interior o exterior y te entraran sin dar golpes, cosa que tambien es importante.

Ojo si el rodamiento tiene proteccion lateral de goma o las bolas van sujetas con teflon, es estos caso no se puede aplicar calor, pero por lo general los rodamientos todo es de hierro y no hay miedo a la hora de calentar.

Se calientan un poco con una pistola de calor y entran solos:

En los rodamientos, casi todas la marcas europeas son de fiar ya que tienen un fiabilidad mas que probada, es decir generalmente los fabricantes FAG, SKF, NSK, NSR suelen ser lo mas nombrados, teniendo estas marcas un estandar de fabricacion bastante elevados con sus productos.

Luego en el rodamiento que necesites, hay que sopesar el uso del rodamiento que necesitas, ya que hay que tener en cuenta la holgura que tiene este rodamiento entre bola y pista.

Esta holgura viene especificada por la una C seguida de un numero al final de la referencia del rodamiento.

Esta holgura es maxima en C5 y minima en C1. Con un rodamiento C5 para su uso en una moto corriente tendras ruido de cliqueo y moviento lateral del cigüeñal, debido a su holgura excesiva, son rodamiento para girar a muchas revoluciones y con calor. Los rodamiento C1 por el contrario son para su utilizacion a pocas revoluciones y sin excesivo calor.

Para nuestas pepas y la mayoria de la motos con un rodamiento C3 es mas que de sobra, por las revoluciones y el calor que es capaz de soportar. Un rodamiento C4 quizas tiene ya demasiado holgura y en frio no funciona como es debido, presentando ruido y movimiento axial a pocas revoluciones, en mi opinion lo desaconsejo su montaje salvo que vayas a competir y tengas el motor desmontado de vez en cuando.

Aqui tienes un enlace con todas las nomenclaturas de los rodamientos, todo esta normalizado y el rodamiento que sea con una misma nomenclatura es igual en cualquier marca.

http://www.skf.com/portal/skf/home/products?newlink=1_0_166&lang=es&maincatalogue=1

Sobre los retenes, indistintamente del color que sea, hay digamos generalmente de dos tipos, los retenes normales y los retenes de doble labio.

Por un poco mas de dinero es aconsejable montar un reten de doble labio en los retenes del cigüeñal al menos, los demas retenes del motor es optativo, ya que ofrecen mucha mas proteccion, mas hermeticos y estanqueidad, asi como mas garantia que un reten normal en este punto.

Si puedes colocar un reten en los ejes del cigüeñal de estos mejor que mejor, no te guies por el color.

Bueno espero haberte sido de ayuda con este ladrillo.

Un saludo. 🙂

Gracias a todos de nuevo. perezvera me acabas de aclarar en un plis todo el tema con imagenes y todo, me has dejao 😮 , bien explicado y conciso, muchísimas gracias.

Había pensado en poner los cojinetes en la nevera y precalentar el cárter, pues me han dicho que entran fácil sin hacer esfuerzo, pero no tengo claro que al poner en contacto el cárter caliente con un metal congelado (cojinete) sea bueno ese contraste ¿qué os parece?

Saludos!

[quote=

Xuskie

]
Había pensado en poner los cojinetes en la nevera y precalentar el cárter, pues me han dicho que entran fácil sin hacer esfuerzo, pero no tengo claro que al poner en contacto el cárter caliente con un metal congelado (cojinete) sea bueno ese contraste ¿qué os parece?

Saludos!
No problem.
[quote=

perezvera

]

Ojo si el rodamiento tiene proteccion lateral de goma o las bolas van sujetas con teflon, es estos caso no se puede aplicar calor, pero por lo general los rodamientos todo es de hierro y no hay miedo a la hora de calentar.

Discrepo. Los rodamientos de fibra, que no teflón. O los 2RS con obturaciónes de goma, se calientan al baño maria en aceite. 80º es suficiente. Aunque suelen soportar los 130º Nominales, según fabricantes.

Respecto a los retenes, faltaria el vitón. Lo importante no es el color, sino como te decía PerezVera, mejor doble labio, y en materiales tienes el Nitrilo o el Vitón. La diferencia es la temperatura de trabajo. El Vitón soporta mas temperatura que el Nitrilo. Pero ahora, tambien te digo, que si compras cualquier kit de rodamientos de algún recambista de los comentados por aquí, la mayoría de esta información ya la han tenido en cuenta ellos. Por lo que no t tienes que preocupar.
Un saludo

🙂 thanks again, me lo apunto!

Mejor explicado , imposible .
Muy buena aportación sobre éste tema , chapeau
Saludos