Mira el enlace, en la ultima photo, tienes a que corresponden tus dos marcas:

http://www.scooterhelp.com/tips/timing/ ... iming.html

Tienes que poner tu encendido entre estas dos.
Para hacerlo, tienes que tener una referencia, que sera el PMH, cuando el pisotn esta arriba del todo, que sera una de las dos marcas, IT creo pero no estoy seguro.

si tu stator mide 20 cm de diametro, haces, por ejemplo:

21°= 20 x 3,1415 / 360 x 21 = 3,665 cm
Lo calas a 3.665 cm a la derecha del PMH. Este punto es 21º...

Pones un papel de fumar entre los platinos, en cuanto estos se habran, el papel se movera.
Si los platinos se habren despues de la marca de los 21º, tienes que mover el stator a la izquierda, al reves que las agujas del reloj.

Hola Antonio, gracias por la explicación, pero lo más grave es que es un encendido electrónico, es decir ponerlo en la marca y correr, pues en mi caso no es así, supongo que será la presión de haber montado la Vespa en una Semana, que en algo, a priori, sencillo, no doy pié con bola.

Hoy probaré con otro volante, plato y bobina nuevos.

Si es electronico, tienes que usar un estroboscopio.
Ahi, ya es mas dificil, yo lo tendré que hacer tambien dentro de poco. sino, me han dicho que puedes ir probando a calar el encendido entre las 2 marcas... 😉

La chispa debe saltar cuando la marca

A

de la tapa del ventilador coincide con una en el ventilador, una protuberancia en uno de los álabes del ventilador, y eso será unos mm antes de que llege el pistón al PMS. Si no da indicios de arranque y hay chispa comprueba que no se haya salido la chaveta al montar y esté desalineado el plato con el cigüeñal. Me imagino que el plato será el suyo, los platos ligeros de las PK llevan el chavetero calado distinto y no van en las PX.

Gracias señores, he desmontado el encendido que llevaba originariamente y he visto que los cables estabn muy deteriorados, los he soldado desde la bobina y he comprobado que haya continuidad, al parecer todo está correcto.

Mi duda sobre el calado es por qué en ese encendido existen dos muescas, mientras que en los demás solo veo una.

Ante esa duda, cuando desmonte el encendido le hice yo mi propia muesca, ya que tenía dudas, esta estaba justo antes de la marca IT...

Pero para qué será una u otra, igual es para bielas largas o vete a saber...
[url= http://imageshack.us ][/url]

Por otro lado cuando la chaveta está arriba, el pistón está en el PMS y justo en esa postura existe una flecha en sentido derecho en el plato magnético que indica el sentido de rotación (supongo), en todo caso, probaré de nuevo con el encendido y los cables saneados a ver qué sucede.

Luego queda el tema de conexiones eléctricas para darle lumbre al aparato... por cierto, el regulador de corriente ha pensado en ponerlo en el centro de la rueda de repuesto, taladrado al chasis y de ahí paar los cables hacia el interior. ¿Dónde soléis ponerlo?

Bien, pues después de sanear cables, he puesto el encendido, plato y demás, y por fin ha arrancado, lo he calado en el mismo sitio de donde lo desmonté pero me sigue asaltando la duda del significado de esas iniciales que se ven en el lado inferior izquierdo de la foto.

Bien ahora a conectar los cables para la lumbre, claxon y demás...
¿no había por ahí un hilo explicativo con las conexiones?

Gracias.

Tienes regulador de 12 voltios porque si es asi a mi tambien me interesa mucho un esquema de las conexiones... 😉

Antonio, te pongo el enlace de los esquemas eléctricos, pero en mi caso, no coinciden los colores que definen la Sprint.
http://www.scooterhelp.com/electrics/electrics.html

Del encendido nuevo me salen dos cables, uno negro y otro azul, de las conexiones antiguas pongo una foto porque no tengo ni idea, espero probar suerte...
[url= http://imageshack.us ][/url]

Ah, y si tengo el regulador, creo que lo pondré por el lado de la rueda de repuesto y los cables los soldaré.

De los dos cables que salen del encendido electrónico, el azul va directo al regulador, el negro se pierde por ahí.

Se que había un hilo explicativo sobre las conexiones, pero no lo encuentro, además me servirá para cuando monte la primavera.

Bueno, por fin funcionan las luces, todas todas.

Pero como la Sprint sigue dando bastante guerra, ahora el problema lo tengo en el cambio:

-El juego 1ª, Punto Muerto, 2ª, cambia bien, pero en el instante que pasas a tercera o cuarta, es imposible reducir.

He desmontado el cangrejo y funciona bien, y la verdad es que, a priori, todo parece que está correctamente, ¿Podrá ser la funda del cable?.

De todos modos, iré a la ITV en segunda, espero pasarla y seguiré con la lucha del cambio.

De la PK me queda cambiarle el embrague y las fundas del cambio, que también están jodidas...

Antonio, cuando me desahogue, pondré un hilo explicativo sobre cómo poner las luces, pero como sabes que tengo mala memoria, si ves que no lo pongo y te llega la hora, me lo recuerdas y te explico como hacerlo ¿OK?

Me alegro de que hayas podido con la electricidad! Es todo un reto.
Ok, ya te lo recuerdo porque me servira mucho y creo que no solo a mi.

Mándame una foto de tu mazo de cables porque hay

colorines

muy distintos.
Me queda por configurar el parado del motor.