ire por partes...
chapuzas: vespajo
fotos: carlos el de la vespa
erchaval: proto

ya las iremos explicando, que es muy tarde

bueno, pues esta foto me la hizo mi primo cuando veraneabamos en...
no, en serio, este bricovespa va de como hacer el cambio de cruceta sin tener que sacar el motor, cosa que no es que sea complicada, pero si te evitas desajustar el cambio, freno acelerador y embrague pues mejor.

para eso lo primero es quitar los dos esparragos de la parte de fuera. los que se ven quitados en la foto.

pues ahora hay que quitar todos los tornillos que sujetan las dos partes del carter y para ello hay que desmontaar el plato magnetico y el encendido porque debajo de este hay tres tuercas perras escondidillas. nuestra azafata vespajo graciosamente nos indica una de ellas.

una vez que nos aseguramos de haber quitado todos los tornillos y tuercas que cierran el carter, y haber desmontado el cangrejo de los cambios, nos echamos un cigarrito (esque era mi primera vez), respiramos hondo y cojemos un mazo de nailon y con pequeños golpecitos vamos separando las partes. en ocasiones con motores muy perjudicados hay que emplear fuerza bruta, pero en mi caso fue todo suaaaaaveeeee...

que si, que se acaba separando....

esta imagen de excepcional calidad y abrumadora composicion... es lo que se cuece dia a dia en el local de cañas y vespas 😆

pon el cangrejo en un sitio que no moleste mucho para currar mejor...

importante, en el caso de mi cilindro (no se si en todos) lleva un tetoncillo que entra en la parte del carter que tenemos que sacar, con lo cual hay que sacar un poco el cilindro, para lo cual no hizo falta desmontar el escape pero si aflojar el tornillo que lo asegura al chasis.
nuestra azafata de nuevo nos muestra el teton 😈 😉

y ya tenemos el melonazo abierto

ahora sacamos el circlip que sujeta los piñones de las marchas y la cruceta para que todo quede en su sitio

tambien hay una arandella en mi modelo que se debe poner mas gruesa si estamos fuera de la tolerancia recomendada, en mi caso necesitaba dos decimas mas de arandela pero no loa encontre en ninguna tienda en madrid asi que le puse la misma. en los despieces tienen hasta el cuarto aumento pero solo encontre una arandela de 9 decimas en varias tiendas. (Atocha y beltran), es conveniente cambiar las gomas del rebote de la pata de arranque, que se suelen machacar pronto, revisar el piñon de arraanque y su muelle y segun la conciencia de cada uno pues cambiar las cosillas que se vean en mal estado, yo solo cambie las gomitas.

sacamos el bulon este del selector de marchas que va roscado a izquierdas, antes habremos sacado los piñones controlando el orden y la posicion de las caras, viene bien el rotulador de vespajo para estas cosas, si lo necesitais no lo compreis einh!!, se lo pedis a el 8)

esta es la cruceta vieja bastante chuscada y con unas rebabas gordas gordacas

esta es la forma de sacar y meter la cruceta, que no lo habia dicho antes.

y tiene que quedar colocada asi... y ya seguire contando lo que queda otro dia.

oh!! si solo queda la ultima foto, pues aquí hay que enrroscar el eje del selector en la nueva cruceta y creo recordar que va con rosca a izquierdas, pero no estoy seguro.

ya esta todo, solo nos queda cerrar el motor de nuevo, para eso es aconsejable usar una junta nueva, ademas en mi caso le pusimos junta de motores Nural28, aprovecha para limpiar los residuos que suele haber de aceite sucio, trozos de cosas que aparecen por ahi, revisa no te dejes nada dentro, el mechero, la piedra... y basicamente para cerrarlo y si has llegado a este punto, no deberias tener ningun problema. sigue los pasos en orden inverso 😉
suerte salud y paciencia.

Gracias de nuevo a vespajo y a carlos elde la vespa