Hola que tal? Siempre había querido saber el proceso de acople de un motor PX en un chásis de una abuela, en concreto de una 125L de rueda 8

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Siempre lo hemos hablado pero nunca nos hemos decidido a hacer un brico. Este finde he cazado un motorcillo de 125 de una PX disco de correos y se lo he adaptado a mi vieja de 8

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A continuación el proceso y algunos comentarios 🙂

Hay que darle la bienvenida al chiquitín lleno de porquería 😛

Como deseamos que su encendido electrónico con 12V y un webo de Wattios de luz se porten bien, lo limpiamos. En realidad vale la pena limpiarlo porque trabajar con tanta grasa es una guarrería. Además así comprobamos que no tenga ninguna fisura en alguna tapa del cárter, más común de lo que nos gustaría.

Si teneis motor de arranque eléctrico, antes de seguir perdiendo horas, no está de más probar a limpiar el carburador y echarle algo de gasolina por el tubo. Luego conectais el motor de arranque a una batería o cargador de baterías, así veis si funciona y tal.

En mi caso el motor arrancó a la primera chispa del motor de arranque y mantuvo un relentí estable y el motor sonaba redondo.

Una vez pasado el primer corte, lo planteamos sobre la moto para ver como entra y si todo cabe bien. Lo más común en estos motores es que tengan la cruceta para cambiar o el embrague algo machacado, debido a los constantes cambios de marcha que han llevado y el arranca y para de portal a portal (correos... ainss).

Vemos que tal, lo primero es que el motor de arranque eléctrico se queda a 2 o 3 dedos de la pestaña del chásis, por lo que con 1 y 2 pasajeros tocará. Esto siempre que hablemos de mantener el amortiguador original de la moto.

También se puede mejorar el asunto poniendo un amortiguador de PX, que es más largo, por lo que el toque entre motor de arranque y chásis se limitará a los 2 pasajeros / 2 pasajeros + baches y bandas sonoras.

En mi caso quiero mantener el motor de arranque porque no se si en breve o algún día, pondré la batería que tengo comprada y la conectaré.

Así que en mi caso será necesario recortar un pelín el chásis (un corte ínfimo), así me aseguro que tanto si dejo el amortiguador original (con la moto por la parte trasera más agachada, o si le pongo el amortiguador de PX, la cosa vaya bien del todo.

Vemos que entre el hueco del chásis y la tapa del filtro del aire no hay casi espacio, por lo que con 2 pasajeros también tocará. En este caso lo lógico es quitar la tapa del filtro y probar si con 2 pasajeros toca el filtro. Si toca, lo suyo será reemplazar el filtro por uno más chato.

Una vez visto todo, se procede de nuevo a desmontar el motor, recortar la pestañita y protegerla de la corrosión pintandola. Luego se vuelve a montar el motor.

Este es el trocito que he quitado, es una tontería pero ya sobra para que no toque el motor de arranque.

En el caso de que queramos anular el engrase separado, bastará con quitar el carburador y sustituir la junta original con engrasador, por una de motor px sin engrase separado, así se obstruye la entrada a la bomba y no entra aire y desconfigura la relación aire-mezcla (puediendo gripar o siendo imposible carburar).

Os pongo una foto que se ve muy bien de nuestro compi Juan Manuel (si hay cualquier problema con la foto me lo dices y la quito).

También se puede anular poniendo un taponcito en el tubo de admisión de aceite, en este caso yo de momento y a falta de junta sin engrasador, he puesto un tornillo en el tubo de goma de aceite, lo he calentado para sellarlo y le he puesto una abrazadera.

Para quien quiera mantener el engrase separado, como es mi caso en el futuro, tan solo debeis de poner un depósito doble de PX (con depo de gasolina y de aceite) y taladrar el chásis para poner el testigo de burbuja del depósito de aceite.
Se puede porsupuesto anular el testigo de burbuja y tener buen ojo y mantenimiento para asegurarnos de que no falte nunca aceite.

Aquí una cita explicativa de los compis Vespajo y Tubarro
[quote=

Vespajo&Tubarro

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Yo creo que José no ha publicado ningún post con la modificación, pero esta es sencilla, simplemente se desenrosca la mirilla transparente del depósito de aceite, y en su lugar se rosca un tapón plano que permite que el depósito de aceite que esta situado debajo del de la gasolina quede acoplado en su sitio sin tropezar con nada (al no haber agujero en el chasis).

Otra opción para la gente que no quiera poner depósito de PX o no pueda (chásis N), es colocar un depósito auxiliar para el aceite y

tubearlo

hasta el carburador.

En mi caso voy a buscar un depósito de 1-2 litros blanco semitransparente, de plástico claro, que le pueda acoplar bien en el cófano izquierdo y se pueda amarrar bien al chásis. Luego haré un taladro para colocar un pasamuros y pasar el tubo hasta el carburador.

Se podrá rellenar y observar el nivel desde la portezuela del cófano.

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Con un buen mantenimiento de la bomba engrasadora, tenemos un motor para llegar al infierno y volver, sin tener que realizar la mezcla aparte.

Nota: Según los artistas de este foro y como bien podeis leer bajo, gracias Tubarro, vespajo y Ponte por la rapidez con el tema, el mejor mantenimiento para la bomba de engrase separado es que llevemos el aceite del cárter siempre al máximo. Sin aceite, el sistema de engranajes de la bomba se ve que tiene papeletas a cascar.
De paso os dejo una aportación de Ponte en el tema de la bomba y su funcionamiento, siempre abierta a modificaciones y aclaraciones, gracias jaime.

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PONTEDERA

]

El grifo de gasolina es independiente, el circuito de aceite de engrase es independiente. Lo que hace que salga aceite o no es la bomba que se compone de un conjunto de engranaje, uno horizontal arriba en la bomba, otro vertical que conecta con el cigüeñal ( y que cuesta el jodido casi 90 pavos 😯 ) y por último otro colocado en el cigüeñal a modo de arandela que gira con el cigüeñal generando movimiento al engranaje vertical y moviendo la bomba anteriormente mencionada.

A más vueltas más aceite, esto significa que al ralentí da un 2 por ciento pero a altas vueltas da mas, por eso a altas vueltas este sistema es tan eficaz.

El punto flaco del mezclador es el piñón ese vertical. Si la moto circula con el carter con poco aceite puede estar comprometida la eficacia del sistema. Además conviene revisar el estriado del conjunto (accesible desde el embrague). Con todo esto revisado, el sistema no fallará fácilmente, te gripará por otra cosa pero por esto seguro que no (es fácil echar la culpa al mezclador, sin embrago no siempre es el culpable).

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Cambiar el tambor de 10

, en el caso de que así se deba hacer.

A falta de que ponga mis fotos, pongo las de Moral si no es molestia, que puso en un post. Paso a explicar el proceso.

Debemos (En los dos motores) desmontar el tambor. Para ello quitamos el pasador de la tuerca, la carcasa de protección con el muelle, etc...

Si vemos que la tuerca del tambor no sale ni matandola (yo me he tirado 3 horas y no ha querido salir), es mejor llevar el motor a un taller que tenga pistola neumática de impacto, nos ahorrará sudar y jodernos algo del cuerpo y el desespero.

El tambor debería salir sin problemas, previo a esto recordad que debeis soltar el cable del freno. En caso de tener problemas lo mejor es un mazo de nylon y con paciencia o un extractor de tambores.

Una vez fuera los 2 Tambores

Debemos de quitar en ambos las zapatas de freno. Lo más fácil es hacer palanca con un destornillador sobre el muelle que las aprieta y quitarlo.

Luego se quitan los circlips que hay en cada eje de las zapatas que las sujetan para que no se salgan.

Una vez fuera las zapatas, quitamos el guardapolvos (es la pletina de la foto, que tapa el tambor por la parte de atrás). Tiene 3 tornillitos y sale sin problemas.

Nota: Cuidado no perdais los anillos de goma que hay en cada eje de zapata y de freno, que es donde apoya ell guardapolvos.

Aquí se aprecia todo desmontado y las gomitas del guardapolvos

Con los dos motores sin las zapatas y el guardapolvos, procedemos a invertir las piezas.

Ahora colocamos en el motor Moderno, el guardapolvos de 8

y lo atornillamos.

Luego ponemos un poco de grasa de litio en los ejes donde basculan las zapatas y las colocamos.

Ponemos el muele que aprieta las zapatas.

Con un poco de fuerza y mañana abrimos las zapatas para encajarlas con el empujador de la leva de freno. Voilá! Ya podemos cerrar el tambor de 8

sobre el eje del motor Moderno con zapatas y guardapolvos de 8

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Cerramos todo bien y una vez puesta la tuerca de seguridad, le ponemos el pasador.

Ahora ya está listo para poner la rueda de 8

sobre el tambor.

Bueno, pues hasta aquí por hoy, parte del acople del motor moderno a un chásis antiguo con rueda de 8".

El siguiente episodio (xD) será el tema de conexiones eléctricas al cableado de la moto, instalación del regulador y sustitución de bombillas por 12v.

Espero que a alguien le sirva de ayuda 🙂 Otro día más!

Saludines! :atraco: