UN ayudita por favor!!

Saludooos

Que cilindrada le dejaste?Que carburacion pusiste? preparaste los carter? Mas datos por favor. Con lo que cuentas le subiria el chicle de altas a un 85 con el carburador original.

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moncho

]Que cilindrada le dejaste?Que carburacion pusiste? preparaste los carter? Mas datos por favor. Con lo que cuentas le subiria el chicle de altas a un 85 con el carburador original.

Perdon por la tardanza... pero no encontraba el tema....!!

Es una Primavera t3 toda de serie, el carbrador el original, le he rebajado la culat 0,4mm, comprado los segmentos nuevos, cilindro original y un escape proma.
Probare con un 85 que tengo de cuando llebaba la FL con el escape Polini.....

Saludoooos y muchas gracias!!

Acarrero, yo con la Primavera de serie y con el escape biturbo voy con un 85, ..., y voy algo gordo, pero por donde ando suelen haber bajadas importantes y me da miedo clavarla si le meto un 82.

Como bien te dicen, al rebajar algo la culata y que el escape Proma parece que va algo más que los biturbo's-polini's, un 85 creo que puede ser un buen inicio.

Ya nos cuentas! 😀

Yo con carburador original y un Tun 09 llevo un 90 y va de perlas.
Salu2

.., je, je, je, .., un TUN 09 ya son palabras mayores!!, de ahí el 90!!

¿Algun problema con el salto de 3º a 4ª, .., si vas de serie, claro.

Por ahora va bien, lo único que me ocurre es que, a veces, me pega un tirón entre tercera y cuarta, no siempre. El motor tiene 11.000 km y ni pierde aceite ni nada, hasta que no pete...... En cuarta se pone a 100 llaneando pero subiendo, pa eso ya tengo la otra.
Salu2

Me alegro!

yo siempre me lío con lo de los TUN en culiestrechas, sé que hay uno para competición o para trabajar a partir de altas rpm y que si no le acortas la cuarta no es capaz de superar el salto entre tercera y cuarta, pero hay otro TUN más pensado al parecer para las de serie, de desarrollos me refiero, en que no es tan determinante ese salto entre tercera y cuarta..., igual es ese tuyo el 09.

Saludos! 😀

Ya me lo dijeron, ya.... está claro que ese escape puede dar mucho más de sí (con cilindro 135 y tal). Lo que es una pasada es cómo suena con esa petaca tan gorda de carbono. Yo lo compré en otro foro de segunda mano, casi nuevecito y estoy muy contento. A ver si tú sabes mejor que yo cual es y me dices qué opinas:
viewtopic.php?f=5&t=35661
Salu2

Uno de los que lo sabe seguro es el forero Paquito, ..., algunos hasta le llaman

PaquiTUN

, je, je, je, ...

Creo que colabora con la gente que fabrica los escapes TUN en Valencia prestando sus culiestrechas para las mediciones oportunas.

Si nos lee nos sacará de dudas y nos podrá aconsejar sobre uno u otro en función de la preparación que tengamos.

Saludos!

jejejejejeje, él fué el que me lo dijo.... es un fiera, de eso no hay duda. Pero vamos, para Jaca que es lo que la quiero yo y dar candela en algún semáforo a alguno hasta que haya que ponerle otra cosa me vale. Gracias de todas maneras.
Salu2

Hola: La pintura te ha quedado de lujo. Yo estoy intentando pintar, más bien que me pinten, la mía. ¿Es la pintura original? ¿Podrías poner marca y código? Gracias.

yo llevo un proma desde hace mas de 10 años,y un 86 mandrinado... 🙂 y a fondo....el unico problema de ese escape es el asiento de los muelles....se desgasta,y los muelles no hacen lo que tienen que hacer,tensar y sellar......se soluciona con.....
un saludo

Acarrero:
Habiendo rebajado la culata, yo subiría el cilindro con una arandela, o en cualquier caso ajustar con precisión la chispa (si le dejas su encendido); o corres un serio riesgo de agujerear la cabeza del piston, un agujero por el que te pase el dedo índice.
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